“未来三到五年里，汽车能实现全面电动化吗？就目前的‘石油危机’来看。”读者的提问相信也是诸多汽车爱好者的疑问，国际油价高企，霍尔木兹海峡未来不明；第四次石油危机会持续多久，相信现在谁也无法给出答案。

油价的上涨直接影响燃油车产品销量，间接影响轮胎、塑料和诸多石油化工衍生品对衣食住行全面影响；可是第一轮承压的必然是燃油车，于是不再看好燃油车的声音难免越来越大，然而汽车市场格局不会轻易转变。

混动技术驱动传统燃油车升级。

市场份额还会拿回来的。

第一轮石油危机持续三年，第二轮和第三轮持续时间较短；可以预见的是国际油价还算是会回落的，周期并不会很长。但是对于实际为第一次经历石油危机的国内汽车市场用户而言，对于燃油车的观望情绪可能会倍数级的延长；于是传统燃油车是需要在这一阶段里进行技术升级的，而目前显然已经开始转变。

长安、、奇瑞和吉利四大车企纷纷推出或确认混动汽车（HEV）产品，这就是最强信号。

关键知识点：

• HEV，油电混合；不支持外接充电，属于广义燃油车
• PHEV，插电混动，均支持外接充电，属于新能源汽车
• REEV，增程混动，多支持外接充电，可充电车型属于新能源汽车

四大车企推出的HEV混动车依然属于燃油车，虽然其同样拥有三电系统，但是电驱动的动力单元存在的意义是为了降低耗油量；而PHEV&REEV的电驱动系统是要保证车辆可以以纯电驾驶模式为主要运行模式的，HEV混动模式只是偶尔长距离行车时使用，其实这两类插混汽车产品说穿了就是HEV的“大容量电池版。”

可以预见的是HEV混动汽车会成为新一轮的畅销产品，道理很简单；因为这些车也可以有5kWh左右容量的电池组，可以满足正常用车的驻车用电需求，但是不需要充电，这就能让用车变得更简单。车辆也不需要考虑匹配停车位进行配套充，硬性用车成本更低。同时车辆没有动辄50kWh左右的大容量动力电池包，当车辆脱保之后也不用为更换老化电池的高成本费心；并且一旦没有了这一潜在风险成本，车辆的保险费用和保值率都会高一些。

而且在不使用大容量电池包的前提下，车身重量可以比同尺寸的插混类汽车轻400~500公斤，耗油量可以低2.0~2.5L/100km。

现在的插混类主流家用汽车最低荷电油耗已能低至5L/100km左右，轻盈的HEV混动汽车耗油量自然会更低；非常低的耗油量实现的是能耗成本与充电车看齐，完整使用周期的综合成本只会更低，所以HEV混动车会拉动广义燃油车销量的反向增长。

当诸多汽车厂商切入增程赛道的时候，殊不知换电赛道已经彻底跑起来了。

插混类汽车的淘汰是可以预见的。

为什么要选择插混汽车？在没有选车之前，大部分人认为能加油、能充电则没有里程焦虑；在拥有车辆之后，实际大部分车主都是只充电、不加油的，因为背着笨重的大容量电池包的HEV混动模式耗油量也不低，远高于纯电驾驶模式的能耗成本——所以许多插混汽车用户期望这些车也能用上5C或更高倍率的快充系统——这样的产品也已经出现了，那就足以说明插混类汽车的生命周期快要结束了。

其中相当一部分会被HEV替代，还有一部分会被支持换电的纯电动汽车替代。

不排除有一部分插混车辆用户的时间成本高，平时可以充电，真有事的时候需要加油，所以才选择了这种“双模车。”可是能换电的纯电动汽车，其换电一次的时间不过三分多钟，只是比加油略慢一点，完全可以接受。

重点是续航里程也有了保证，通勤效率也可以足够高。

此时显然不再需要插混类汽车。

加之可换电的纯电动汽车也不用为动力电池的老化操心，那是换电站要考虑的问题；车辆的保值率自然也是有保证的，于是相较于普通纯电动汽车和插混类汽车显然也有很大的竞争力优势。

总结：

大电池组给插混类汽车和纯电动汽车带来的难题是老化更换成本，更给插混类汽车造成HEV混动模式油耗偏高的缺点；普通HEV混动车没有这两个缺点，并且保证了补能的高效率，重点是延续了燃油车的一切特点，比如依然纯粹的机械感，以及高速和低温续航的衰减幅度可控，所以这些车会拿到一部分PHEV&REEV的市场份额。

剩余部分的份额则是由换电车辆获得。

插混类汽车实际已经基本完成过渡的使命，距离退出舞台的时间不远了。