过去的十年，我们看到传统汽车下滑的力度比我们想象得要快，特别是这几年，新能源的渗透率越来越高，在这个方面我们的这种调整还需要再加快。”在5月23日的上汽智咖汇上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰说道。

 

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰

面对这种电动化转型的冲击，上汽集团未能能够留在牌桌上，十年来聚焦核心竞争力，累计投入1,500亿元，打造了星云纯电专属系列化平台、珠峰一体化整合架构、星河一体化整车架构三大整车技术底座，以及魔方电池、蓝芯动力总成系统、绿芯电驱动系统和银河全栈智能解决方案四大关键系统技术底座。

第一代“技术底座”已经陆续量产应用在名爵、荣威、智己和飞凡等品牌车型上，支撑上汽集团在新能源赛道上的持续突破。2023年，上汽新能源汽车112.3万辆，较10年前增长280倍。5月24日，上汽举办“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”，这七大技术底座迎来升级，进入2.0时代。

“技术推动降本”

“我一直说我们新能源汽车降本，它实实在在是一个技术问题，我们不能去压榨供应商，我们是要通过技术来实现的，把新能源汽车的一个降本工作。”祖似杰表示，这七大技术底座的量产应用，做到了研发周期效率的提升和成本的下降。

 

上汽集团创新研究开发总院常务副院长、乘用车公司副总经理芦勇表示，能耗集成是上汽降本的方向之一。其表示，目前中国整车能耗最优秀的可以做到每度电9.3公里，而上汽能做到每度电12公里。这30%的进步，意味着当下100度电的里程只要装70度的电池，这样将带来巨大的成本优化空间。“这个进步是需要集成多方面的技术，并且要加强整个在产品端的顶层设计才能做得到的，不是简单的单点技术就能够完成的。”芦勇说道。

再以时下热门的固态电池为例。上汽清陶总经理李峥表示，现在锂电池在电池拆开成本模型里头，正极材料基本上占到了40%左右的成本。其预计，在液含量降到5%的阶段，电池的单价能有大概10%—30%之间的成本优势，到全固态随着材料选择的面更宽，最终有40%的降幅。“这个降幅对于未来整个新能源汽车的成本构成一定是极具影响力。”李峥说道。

 

按照计划，今年10月份，搭载光年固态电池的智己L6，将正式交付用户，能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过一千公里；2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

而在研发周期上，上汽传统汽车研发周期最早是跟通用学习，是48个月，后来降到36个月；后来开发周期进一步降至26个月，目前减少至18个月甚至更短。研发周期的缩短，也为进一步降本带来了空间。同时，随着整车向消费电子的速度迈进，一年或者一年半就有重大的更新，这个更新很多都能通过软件实现。

 

祖似杰介绍，未来两年，七大技术底座2.0将全面赋能上汽集团旗下整车品牌，推出近30款全新车型，加快实现“科技生命体”的全面进化。到2025年，“中央计算+区域控制”智能车全栈解决方案3.0将全面落地，实现“舱、驾、算、联”四域合一，支持L3级量产自动驾驶。

“向消费电子厂学营销”

“作为传统车企，特别是越大的企业，它的转型是会越难的，这个是历史上的一个规律。”在祖似杰看来，虽然传统车企转型有包袱、不容易，但是新能源汽车的本质还是在传统汽车基础上加入新的生产力因素，这也是转型中的优势所在。

 

因此，上汽集团目前采用了燃油+新能源的双线作战策略。一方面，传统汽车以及市场基本盘，对上汽来说仍然是利润和用户满意度的重要来源。与此同时，上汽集团正在新赛道上加速构建核心竞争力。

祖似杰认为，经过十多年在新能源上投入，上汽的技术实力上完全达到了国际的领先水平。但在技术落地过程中，仍然有做得不足的地方，祖似杰将不足大致概括为两点。其一是，对用户的定义把握上。“把这个技术形成产品，符合不同用户的群体需求上，我们还有一些欠缺。比如在欧洲有些市的用户定义场把握得可能还不够。”如何把握用户的定义和需求、基于用户需求将产品定义得更好，这将是上汽下一步主要发力的方向之一。

 

对于当下汽车圈饭圈化的现象，祖似杰认为这是一个过渡阶段。但其也坦言，这一点是上汽的弱项，需要加强营销、加强流量管理，要向消费电子厂商学习。“面对面地跟用户交流，有好的要讲出来，不好的要解决，让产品更好地改进。”祖似杰表示，上汽发动工程师与营销的团队甚至要交换着推行，要把技术用比较浅显的用户能够感知的把这个讲出来。

“自主品牌牵引集团发展”

随着国内自主品牌的崛起，我们看到包括上汽在内的传统汽车巨头，销量结构已经从合资比较强，转为由自主品牌牵引集团发展。“通过这10年，我们自主品牌在整个集团的战略占比已经超过55%了，过去我们还是合资比较强，现在的情况已经反转了。”祖似杰说道。

 

根据产销快报，4月份上汽整车销量达到36万辆。其中，自主品牌销量达21.6万辆，占公司销量比重突破60%；新能源车销量达7.5万辆，同比增长9.3%。想要让自主品牌持续牵引集团发展，前提还是需要自身过硬的核心技术。通过这一次技术发布会，上汽集团也向外亮出了其立足于新能源赛道的技术底牌。

随着新能源转型的加速，上汽正在构建自身的新能源产品矩阵。尤其在高端品牌智己上，上汽更是将最近最先进的技术都优先在智己上上车。比如：800V架构和光年固态电池。对于智己产品定价，从40万降一路到20万以内这一问题，祖似杰表示，目前整个电动智能汽车整体的市场价格都在向下走，这可以视为一个技术普及进步的表现。但是豪华汽车需要一个积累的过程，后续随着技术的更新，智己将推出高端的产品，推动品牌继续向上走。