去年12月，本田雅阁国内月销近1.9万辆，可以说相当出色了。
而就在近日，本田美国产品规划负责人加里・罗宾逊（Gary Robinson）接受采访时透露：雅阁将迎来重大改款，整车设计迎来焕新，且开起来和观感上都会如同全新车型一般。你是否更有兴趣了呢？
【机甲、优雅】
从曝光来看，新款雅阁在设计上借鉴了本田0系列纯电轿车，机甲、科技，又纤长、优雅，这些元素在新款雅阁上矛盾，又合理。
细节上还可见半隐藏式车门把手、溜背式车顶、小鸭尾，最美合资B级车仍展现出它的设计功底，国产也是值得好好研究的。
内饰有望换装尺寸更大的中控娱乐屏，同时延续以驾驶员为中心的座舱布局。
动力大概率会沿用现款总成，不做大幅调整，但将搭载全新的S+换挡系统，通过电控模拟8速换挡体验，提升驾驶乐趣。
作为参考，国内在售雅阁燃油版搭载1.5T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260Nm。插混版搭载2.0L系统，NEDC纯电续航106km。
【回归主线】
要说本田现在最大的新闻，莫过于对电动化战略的调整。
原因是，2025财年本田迎来上市近70年来首次年度净亏损，达到4143亿日元。本田选择纯电战略急刹车，而带来的资产减值则高达2.5万亿日元。
在产品方面，本田也取消了在北美的纯电车生产与研发计划，包括原定今年上市的全新Honda 0车系。而现在看来，Honda 0车系更重要的作用，是指明了品牌全新的设计方向。
作为“日系三剑客”，曾经的本田雅阁，与丰田凯美瑞、日产天籁齐名，在B端市场中有相当高的保有量和不错的评价。
雅阁拥有年轻、沉稳的设计风格，还有宽敞的空间，以及本田优秀的发动机技术，这些都是其优势。
但市场变迁总是猝不及防，B级车市场迎来比亚迪汉等强劲对手，给合资上了一课又一课。
期间，雅阁更面临从轻商务到家用的转型，设计越来越运动挑战用户审美习惯，同时始终没能在智舱、智驾等展现优势，虽然偶有热销，也是以价换量，很不稳定。
不管油车，还是电车，这仍是个注重智能化体验的时代，尤其像高通、地平线、禾赛、宁德，甚至MOMENTA、华为等主流供应商，一辆车多少也得有一两个用户“眼熟”的，才有卖点。
据统计，2025年本田在华全年销量64.5万，而往前推5年，2020年的本田在华销量是162.7万辆。
不管中国市场还是全球市场，本田都需提振士气，而打造雅阁就是最好的方式。但新款雅阁预计要等到2027年发布，还有什么惊喜，且等本田慢慢公布吧。