纵观整个汽车行业，各大车企在最近一年的时间里可以说是“卷成了麻花”，因为在面对当下竞争如此激烈的市场环境，它们也不得不这样做。但对于我们消费者以及整个汽车工业来说，这并不是一件坏事，它不仅可以让消费者用更实惠的价格买到更好的产品，同时也能够加速推进中国汽车工业的发展。那么在这其中，比亚迪作为中国新能源领域的热门汽车品牌，它旗下的很多产品基本上都得到了消费者的认可，同时在销量成绩上也让不少友商羡慕。

就拿秦PLUS DM-i这台车来讲，该车凭借足够低的价格为用户营造出高性价比的产品力，长续航低用车成本的优势也成为了很多家庭用户选择它的理由。而随着时间的推移，比亚迪旗下的又一款中型混动轿车即将上市（上市时间5月28日），而它就是加长版的“秦PLUS DM-i”，名为比亚迪秦L。

那么对于比亚迪秦L来说，这款车是出自比亚迪新一代插混平台专用平台的产品，并且也得到了第五代DM-i混动系统赋能，同时全新的底盘结构也会提升新车的驾乘舒适性。从动力上来看的话，这套第五代DM-i混动系统同样是给秦L提供了1.5L自吸发动机，最大马力为101匹。此外，与之匹配的驱动电机有120kW和160kW两种不同的版本，从而对应车身重量不同的秦L。

电池续航方面，秦L配备了最大15.87kWh容量的刀片电池，据悉充电状态下可以给到120公里的纯电续航。此外，比亚迪秦L还装配了一个容积50L的油箱，如果按照第五代DM-i混动系统的能力来看，新车大概率会给出2000公里左右的综合续航成绩。对于这个续航能力来讲，在插混领域当中确实是比较前卫，同时也让消费者感到惊讶甚至表示怀疑。当然了，除了拥有2000公里左右的综合续航之外，比亚迪秦L的百公里馈电油耗最低可以做到3.8L，这对于一台中型尺寸的混动轿车来说也算是一个突破性的“数字”。

另外我们从网上曝光的第五代DM-i混动系统专利细节来看，可以发现比亚迪这套全新一代混动系统的主要变化在于电机输出都要经过行星齿轮的减速机构，其次就是加入了双离合器用来控制动力的流向。而且值得一提的是，第五代DM-i混动系统还支持多种不同的驱动形式，其中包含了串联增程，以及单电机纯电、双电机纯电和双电机配合发动机驱动的并联输出。不仅如此，第五代DM-i混动系统相比上一代体积更小，同时随之而来的体积也会更轻，再加上整套系统中包含的发动机（热效率），以及电混系统和刀片电池也进行了综合性的提升，所以也会进一步的提升整车的能耗水平。

在底盘悬架方面，比亚迪秦L的后悬挂换上了多连杆式的独立悬挂，从结构上看这套悬架结构可以为其提供不错的滤振性，在通过一些细碎的颠簸路段时，底盘对于路面的震动过滤的还是比较彻底的，对比秦PLUS DM-i在舒适性方面有明显的提升。当然了，对于一台车长超过4.8米（4830mm）的中型车来说，偏舒适性的底盘其实也是它应该做的。