作为第一家推出子品牌的造车新势力，蔚来在中国30万元以上纯电市场已经占据一席之地，现在它想借助价格低的新品牌开拓更大的市场。

5月15日，蔚来第二品牌乐道汽车正式亮相，旗下首款中型纯电SUV车型乐道L60也同步开启预订，预售价格为21.99万元。

乐道所在的20至30万元价格区间，竞争十分激烈。乐道L60直接对标的特斯拉Model Y去年在国内交付了45.63万辆，是最畅销的车型。此外，小米SU7、极氪001、小鹏G6等热门车型也是乐道L60的主要竞品。

在强敌环伺下，乐道想要一炮打响并不是容易的事。乐道汽车总裁艾铁成在发布会次日接受界面新闻等媒体采访时表示，新车的预售订单量远超预期，但他没有公布具体的订单数据。

蔚来为乐道的定位是主打家庭用户市场，这也是去年新势力销量冠军理想汽车的主战场，但乐道的价格定位要低于理想，目前理想最便宜的车型起售价也在24.98万元。

从产品角度来看，乐道L60应用了蔚来此前在旗舰车型ET9上首发的900V高压架构，最低版本续航里程达555公里（与Model Y后驱版续航里程相当），能耗方面则比Model Y低约10%。

相比蔚来全系车型，乐道L60入门版车型使用单电机，并且砍掉激光雷达、减少了OrinX 芯片等成本较高的配置，这也使得其成本比Model Y减少10%。

蔚来创始人李斌表示，目前预售价包含了电池，如果选择租赁电池方案，购车成本则会低于20万元。“按照当前预售价格计算也有不错的毛利率，不会卖一辆亏一辆。”

汽车产业需要规模化来盈利，蔚来前期在技术研发、生产设备、基础设施上投入了大量资金，需要通过售卖更多车辆来分摊固定陈本、增加盈利能力。

李斌表示，蔚来过去几年投入的资金中已经包含了乐道所需的部分。“目前蔚来的研发团队（能力中心）已经基本完成，可以支持多品牌，乐道只需增加很少的交付团队。”

在生产制造上，乐道L60在蔚来二期工厂与ET5共线生产，提高产能利用率的同时，单车成本也可以显著下降。

作为第二品牌，乐道还可以复用蔚来过去建立起来的基础能力体系。前期共享研发技术和组织能力，产品推向市场后则共用蔚来的售后服务体系和补能基础设施。目前蔚来在全国已建设2456座换电站、3844座充电站，其中部分将与乐道车型共享。

有蔚来车主担心，乐道的推出会影响自己原本享受的服务和权益，李斌认为用户无需担忧。他解释做新品牌的原因称，用户的心理认知是价钱对应品牌，所以在一个品牌内部不能去做价差过大的产品。蔚来总裁秦力洪则表示，多品牌战略的核心是要对不同的品牌做足够的区隔，而不仅仅是对产品和功能做比较。

匿名分析师对界面新闻表示，蔚来在平衡好蔚来车主体验不打折的同时，对乐道车主也需要用一套新的品牌打法和叙事来确立乐道自身的价值，以及属于其独有的权益和服务，而不仅仅是被作为蔚来品牌的“平替”。

这也意味着蔚来需要在品牌运营方面花费更大力气。界定清楚乐道品牌和蔚来品牌的区别只是第一步，更重要的是如何清晰地传达给用户，在体验和感受层面形成区分。

由于市场定位不同，二者的用户群体也有所差异。蔚来瞄准一二线城市用户，乐道则希望更多进入下沉市场。李斌表示，乐道的销售网络建设不会像蔚来那样，而是要平衡成本和效率，计划一个月能够布局150个网点。

目前来看，乐道L60是否能够获得成功还很难断定，毕竟距离产品正式上市还有几个月的时间。后续如何继续做好品牌运营和服务体系建设是乐道在市场上站稳脚跟的关键。