2026年，本田在中国市场的本土化战略迎来关键转折。
5月14日，Honda（本田）举办新闻发布会，重点介绍了四轮事业重构及未来事业战略规划。此次战略的核心，是将未来三年定位为集中精力重构四轮事业的关键时期，目标是在截至2029年3月的财年，实现营业利润恢复至超过1.4万亿日元的历史最高水平。
为实现这一目标，未来本田围绕经营资源战略性再分配、制造体质彻底强化、外部资源战略性活用三大核心推进工作。
本田明确表示，将把原定用于纯电开发与生产的资源，重新分配给市场需求旺盛的混动车型。从2027年起将投放采用全新混合动力系统及平台的下一代混合动力车型。以北美为核心，计划到2029年在全球投放15款车型。
在新战略之下，还有着一个颇为关键的信号——重新重视中国市场的价值。在中国，本田不再端着“全球标准”的架子，而是用本土标准化零部件，甚至直接借用本土合作伙伴平台推出新能源产品。这喻示着，对于在中国的事业，本田有了更多的全新思考。
这是本田过去一段时间以来，针对中国市场最大的战略变化。这种变化意味着中国市场再度成为本田最核心的战略要地。
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扎根中国，驱动全球创新
毫无疑问，无论全球市场如何变化，中国对于本田汽车来说都是非常重要的市场。
自1999年第一台国产广州本田雅阁在广汽本田工厂正式下线，本田便开启了与中国市场长达二十余年的不解之缘，如今其用户数量已突破2000万。
这一庞大的用户群体背后，是本田对中国市场的深刻洞察与长期投入。面对中国汽车产业在智能化、电动化领域的迅猛发展，本田果断调整战略，通过优化成本结构、提升研发效率、向重点地区集中调配经营资源，不断丰富具有吸引力的产品阵容，以此提升市场竞争力。
以往，许多合资品牌在中国市场采取的是“拿来主义”——将日本的技术简单移植，稍作修改便冠以“中国特供版”的名号推向市场。这种策略，如同东施效颦，难以打动中国消费者挑剔的眼光。
为了满足中国消费者需求，本田决定采取三条路径：大量采用中国本地的标准化零部件；在新技术中直接应用中国本土技术；利用中国合作伙伴（广汽、东风）的平台推出新能源车型。这意味着作为一家跨国车企巨头，本田正在主动适应中国市场的剧烈变革，以更本土化、用户思维导向的方式，努力构筑自身在华的新竞争优势。
在发布会上，三部敏宏多次提及“速度”的重要性，坦言中国车企的产品开发与迭代节奏远超传统车企。为了追赶这一节奏，本田还计划对研发流程管理进行彻底调整，将开发费、开发周期、开发工数在2025年的基础上全部削减一半。通过对新车型和设备投资的高效投入与合理分配，Honda期待在未来五年内将生产效率提升约20%。
诚然，基于中国汽车产业发展迅速实际情况，本田已快速做出改变，并做好了充分的准备，去适应中国速度。
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共赢未来：全链路深耕本地朋友圈
在战略和产品布局进行深化调整的同时，本田还将积极整合本土和全球优势资源，以进一步增强在中国市场的竞争力。
智能化是目前跨国车企最短的一块短板，无论是智能座舱，还是智能辅助驾驶，跨国公司的产品与中国本土车型相比，均有非常大的差距。跨国公司虽然也意识到了这一点并且也积极强化在智能化领域的研发，但无奈一方面决策和实际行动的速度慢，另一方面它们自身的研发能力和资源也跟不上中国市场日新月异的变化。
那么，怎么办呢？中国人有一句话说得特别好，叫“打不过，就加入”。面对中国市场的智能化浪潮，本田选择以开放姿态融入本地生态。与Momenta、华为等中国科技企业的合作，如同“借东风”，让本田迅速掌握了中国最先进的智能化和电动化技术。
这在几年前是难以想象的，如今却已成为现实，充分体现了本田对中国市场的坚定信心和长远布局。当然，在智能化快速迭代的当下，品质依然是用户选择的核心考量，本田也反复强调，不会为了速度牺牲品质，始终坚守安全、耐用、可靠的核心造车理念。
在轱辘哥看来，优化成本结构、提升研发效率，是决定未来中长期本田在中国市场的竞争力关键，那么更开放、更包容的本地化供应链运用，则凸显本田最大的变化——因中国汽车市场，彻底改变了日系车企在华曾经的保守、封闭的观念。
从第一辆雅阁驶入中国，到超过2000万中国用户的选择，本田用了二十余年夯实在华根基。如今，它正试图用推进四轮事业重构的方式，再度拉近与中国市场的距离。这不仅是一家跨国车企对中国市场的深度回应，也是在电动化周期里一次更具系统性的自我改造。当中国汽车行业朝着更理性的方向回归——从“价格战”泥潭转向“价值战”新阶段，正是传统汽车大厂的好时候，也是本田的好时候。