前两天，去了趟东京，顺便逛了逛东京车展和本田博物馆。

就一个感受吧，Honda这家企业对技术有痴迷的追求，虽然这两年，Honda在国内汽车市场的表现不是那么好，很多人认为“日系制造下滑”。

但其实是，从技术储备和全球份额，以及其它板块的运营来说，Honda“技研”的含金量非常高，我们只看到了冰山一角。

对技术的追求，是本田宗一郎的“职业操守”。

因为他做的很多事情和决策，都是为了技术、为了研发，按照Honda的介绍，这位创始人，心怀的是人类进步的梦想。

这让我很感慨，营销话术也好、实际行动也罢，在机械、科技进步上，的确Honda做了很多创新。

理工男这个标签，很多人都有，但要说“顶级理工男”，其实真不多，很多人都说，自主品牌非常强，也有很多不错的工业代表者。

国内企业家，有一个我比较喜欢。

魏建军和他的，或者说就是魏建军本人，这人有点执拗，有点固执，坚持的方向就是以技术发展为导向，做出更具有突破性的东西，来推动产业的发展。

我们能看到的是，中国的越野车市场，有50%以上的车型都是长城造，带大梁的越野车，长城皮卡、、坦克，市场占有率非常高。

为什么？差不太多的性能和稳定性，长城的价格是外资产品的50%甚至更低。巨大的价格差距，足以填补产品上的一些区别。

之前我们聊产品、聊信仰、聊情怀，一定是建立在有不错认可度、认知度的情况下，长城的产品有自己的坚持。

连魏建军自己都说了：我们的汽车，质量要比北美、欧洲的好，但要比日本的质量差。

这里说的质量，是同样用车周期内的稳定性，是不是真的不出毛病、不出故障，能说出这种话，说明魏建军也有自己的清醒认知。

正确的看待自己的产品实力，再从产业角度看自己和对手的差距，明确区别，才能找到发展方向。

所以，长城的思维方式是很正确的，到目前为止，魏建军还是坚持以内燃机研发为导向，9速变速箱、多档混动变速器、V6引擎以及V8引擎，都在有计划的落地。

即便是涉及到混动系统，魏建军和他的团队也说过一句话：我们打死也不做增程。

为什么？

一旦设计增程，就意味着彻底放弃以发动机为主导的动力架构，取而代之的是纯电驱动模式。在魏建军看来，发动机直接驱动的可靠性、稳定性，要比增程的“更平顺、更安静”优先级更高。

国内汽车板块的掌门人，不能说没有理工男，但清醒的理工男不多。

之所以说魏建军是“顶级的理工男”，是因为在他的身上，刨去了很多对资本的需求，眼里只有对产品、技术、内燃机以及全球市场格局的渴望。

没错，这个从保定走出来的企业家，更多是想坚守自己对产业的看法。

这两年，长城的销量没有和其它几家新能源企业一样增速迅猛，10月销量14万余，虽然体量没有特别庞大，但要知道长城的出口量已经接近6万。

40%左右的产品出口，60%左右的产品在国内销售。

这是一个正在从中国企业变成全球企业的重要信号，国内市场，长城这两年其实占有率处于下滑状态，原因很简单。

魏建军认为国内市场的“卷”以及发展方向，有一点点问题，或者说和自己的发展理念不太相符，在这种情况下就可以稍微放慢一下国内的发展脚步。

所以长城在国内的产品，有两个重要的特性。

一个是，长城没有低端车，最入门的车型定价仍在10万左右，在合资车、自主品牌集体降价的时代，长城的价格并没有下来。

一家企业如果没有利润，就没有良性发展的未来，魏建军坚守的价格体系，让其在国内不断降价的环境中，显得有些格格不入。

另一个，长城的技术特性越来越突出，想要让国内消费者买单，需要时间。

比如说，Hi4系列动力技术、方盒子文化，再比如说V6、V6插混以及即将登场的V8、超跑等等，这些技术产品的落地，从上市到逐步认可，是一个很长的周期。

技术型产品，尤其是汽车、引擎这种东西，想要真正的赢得市场认可，至少需要用一代产品的生命周期来验证。

也就是15年之后，谁行谁不行才能盖棺定论。

国内市场很多人喜欢的奔驰、大众、丰田、本田，它们走过了至少半个世纪，是用很多代产品来告诉消费者它们很好。

即便是国内长城的产品价格不低、技术传统的情况下，依然有大量的消费者认同长城，原因很简单，总有一部分人保持清醒，他们和魏建军站在了一块。

随着油车的不断回温，明年电车上调购置税、补贴的下滑，买油车的人不会继续减少，反而产业竞争会从之前的杂乱无章，进入到一个良性发展的赛道中。

所以，我始终觉得，魏建军才是那个能笑到最后的企业家。

因为时代从来不会埋没一个人才，更不会让一个有大量技术投入的企业被边缘化，随着口碑、技术、市场的不断打开，魏建军的行为和价值观，会得到越来越多人的认可。