豪华的本质是“技术冗余”。也因此，当追觅汽车公布其仅车门一项，就集合了7个专利，意料之中的引起了不小的关注。它所首创的“无B柱无序旋转对开门”含金量如何？

打破对开门“不可能三角”

“对开门”或许不是新鲜事，“无B柱无序旋转对开门”之所以是“全球首创”，其核心在于首次同时在一个车门上实现了：无B柱、无序门、旋转门的“三大集合”。

此前，最为外界熟知的“对开门”当属劳斯莱斯。

劳斯莱斯“对开门”的设计灵感来自于古典马车，宽敞、优雅的进出，才有顶级豪华的体验感。车门对开，乘客进出如在皇家马车一般，尊贵大方。“对开门”不仅成为劳斯莱斯的标志之一，也与豪车划上等号。

不过，劳斯莱斯这一设计仍保留了传统B柱。为了实现更大进出空间，、等诸多车企都已研发了“无B柱对开门”，但还未同时实现“无序门”和“旋转门”。

追觅汽车的“无B柱无序旋转对开门”的重点在于：在实现了“无B柱”基础之上，更同时突破了这两大难点。

从开门顺序上，追觅汽车实现了可“无序”开门。

所谓“序”指的是前门和后门的开启顺序。“有序门”即车门必须遵循固定顺序才能开启，如宝马i3，想要开启后门，只能先打开前门；“无序门”即前后门开启不分先后顺序，前后门可随心开启。相较于前者，“无序无B柱对开门”能为用户提供更大的便利性。

而从开门方式上，追觅汽车进一步实现了可“旋转”开门。

相较于目前诸多“侧滑门”解决方案（如、福特B-Max等），“旋转门”常见于高端轿车、SUV，车门旋转开启，不会给用户留下“一眼MPV”的印象。在“无B柱对开门”领域，还未有车企采用“旋转门”设计实现“无序对开”。

简而言之：追觅汽车“无B柱无序旋转对开门”之所以含金量高，在于它在全球范围内，首次实现了三个复杂功能。

从追觅汽车公布的核心技术与申报的7项专利可见，“无B柱对开门”首次在行业内实现“无序旋转”，即不受前后门开启顺序的限制，又摒弃了侧滑门形式，前后门均实现旋转式开启。

这极大便利了用户出行：“无序对开门”决定了用户上下车更加随心所欲——无论是前排乘客还是后排乘客，都可以根据自己的位置与需求，独立开启车门，无需遵循传统“无B柱对开门”必须“先开前门，再开后门”的启动顺序，老人小孩乘坐更加方便。

此外，“旋转式对开门”带来的是更加尊贵的驾乘体验——当车门以独特的轨迹向外开启时，其视觉冲击力远非侧滑门可比，为用户提供媲美劳斯莱斯的尊贵感与仪式感。

而“无B柱”的设计更显“优雅”——在乘车前，使车门开口最大化，形成更加宽绰的进出口，用户上下车无需再侧身、低头，从“挤入”、“钻入”车厢变成更加从容地“步入”车厢，这对于穿着裙装的女士或行动不便的长辈格外友好；在乘车中，由于去掉了B柱的遮挡感，用户将体验更加通透的视野，无论是城市景观还是自然风光，都能一览无余，极大提升了乘坐的愉悦感。

多项专利构筑“防护墙”

任何一项复杂的技术，都需要由多项专利支撑。

针对复杂性的系统性创新，企业往往采用“一个主专利，多个子专利”的布局策略，如同为一座主城堡修建护城河、外墙和哨塔，以此构建立体防御体系。

以智能手机的人脸识别技术为例，这项看似简单的功能背后，包含了红外摄像头系统、面部识别算法等多个技术模块，小米为这项技术布局了数十项专利，从图像处理到特征比对，每一个细节都有专利保护。

在更为复杂的汽车行业，即便是看似单一的技术突破，背后也往往需要一个完善的专利矩阵来支撑。在专利层面，追觅汽车则进行了系统性地布局与防护。

针对这项创新技术，追觅汽车共申请了7项专利，同时配有7位专利代理人。“既要‘无B柱对开’、又要‘无序’、还要‘旋转’，对于这种突破性体验而言，7项专利可能还只是个基础。”一位汽车行业专家表示，“追觅汽车要解决的是涉及机械结构、运动控制和安全保障的复合型难题，恰恰反映了其技术的创新深度。”

为在“无B柱”的情况下确保安全，追觅汽车采用“隐藏式双B柱”设计，重构传统车身结构，同时应用2000MPa航天级热气胀管技术，确保车门能够独立承受碰撞冲击，车身扭转刚度也超过45000N.m/deg，高于有B柱车身的行业水平。

“每个专利一般配备1-2个专利代理人，对于这种高规格的复杂性创新而言，7个专利代理人分工协作，处理一个庞大专利族的前期申请，在汽车行业中是非常高效且合理的配置。”他进一步补充道。

在中国汽车产业的创新浪潮中，突破常规与技术落地始终是行业发展的核心命题。

自今年8月底官宣造车以来，追觅汽车就吸引了汽车圈大部分目光。随后一个月里先后完成德国建厂选址、获得首轮融资、家族首款超奢SUV亮相等多个关键动作，“追觅速度”更引发了外界的持续关注。大多数人都带着审慎与期待的态度。

当下，追觅汽车也在陆续曝光多项创新技术。而“无B柱无序旋转对开门”这项号称拥有“全球首创”7项专利的技术，打破了传统车门的开合逻辑，也引发了行业对汽车创新路径的深度思考