2024 款福特野马 Mach-E GT：速度快、空间大
优点
很好的表现
客舱空间
平衡的驾驶动力
弱点
无热泵
快速充电功率低于竞争对手（150 kW）
事实证明，福特野马 Mach-E 对福特来说是个不错的计划。即使福特还没有想出如何利用它赚钱，但销量已经上升，而且（大多数）客户似乎都很喜欢他们的汽车。它有多种车型，从更实惠的 Select 到更昂贵的 GT，都有大量定制选项。但随着新的、更现代的、技术更先进的竞争对手的出现，它很难与特斯拉 Model Y 和现代 Ioniq 5 等重量级车型竞争，因为新的竞争对手不断加入名单。
福特最近对 2023 款车型提供了大幅折扣，为 2024 款车型让路，该车型进行了一系列机械、美学和软件升级。
前往华盛顿州西雅图试驾 2024 款 Mustang Mach-E GT 车型。
丰富的目录
2024 款车型的改进包括福特制造的后置电动机，取代了外包装置，新的车轮设计和电池温度调节系统的改进。变体与以往一样多，单引擎和双引擎版本提供全轮驱动，功率输出范围从 264 马力到 480 马力，扭矩高达 700 磅英尺。今年目录中的一个相当特别的新增内容是拉力套件。我们驾驶了这款冒险的迭代，它有自己的一套特殊功能。我们的驾驶印象将在后续文章中给出。
在续航里程方面，Select 车型续航里程为 370 公里，而后轮驱动的 Premium 车型续航里程可达 515 公里。GT 车型在充满电的情况下，其 91 kWh 锂离子电池可行驶 450 公里。新款 LFP（磷酸铁锂）电池最近也成为 Select 和 Premium 短程车型的首选。此外，Mach-E 现在配备了 NACS 连接器，可在特斯拉超级充电桩上充电。
配备大电池和双电机的 Mustang Mach-E GT 的直线性能值得称赞。由于采用全新的后置发动机，在配备性能套件的情况下，它可以在 3.3 秒内完成 0-97 公里/小时的冲刺，而旧款车型则需要 3.6 秒。
虽然（不出所料）它在转弯时不如真正的野马那么舒适，但它确实在日常通勤中兼顾了温和的运动性和舒适的乘坐体验。在 GT 车型上，MagneRide 自适应悬架现已成为标准配置，有助于实现这种平衡并控制 4,952 磅的重量。提供三种驾驶模式：Engage（正常模式）、Whisper（提供更沉稳的驾驶体验）和 Unbridle（改善油门响应，并有利于后方扭矩分配）。