尽管上汽大众2026年初喊出了开启战略反攻的口号，但是官方披露的销量快报却并不给力。

来自上汽集团公布的2月产销快报显示，上汽大众2月份销量仅有5.3万余辆，同比下滑达15.02%，而今年1-2月，上汽大众累计销量达到了12.1万余辆，同比下滑11.73%。而这也是上汽大众自去年10月算起，连续第5个月销量同比下滑。

当然，如果具体到2月份的销量来看，上汽大众2月销量下滑并非个例，可视为国内车市淡季寒意的一个缩影。2月作为传统销售淡季，叠加春节假期有效销售工作日缩减、去年末消费需求提前释放及新能源汽车购置税政策切换等因素，国内车市整体承压，多家车企销量均出现不同程度下滑，不论是自主还是合资等头部企业亦未能幸免，这为上汽大众的下滑提供了一定的行业背景加持。

但值得警惕的是，上汽大众的下滑幅度显著高于集团整体水平，形成了鲜明的“冰火两重天”。2月上汽集团整体销量同比仅降8.64%，1-2月累计销量更是实现6.76%的增长，旗下自主品牌表现亮眼，而上汽大众1-2月累计销量同比下滑11.73%，延续了2025年的颓势——去年上汽集团整体增长12.3%，上汽大众却同比下降10.8%，其市场竞争力的弱化已成为集团发展的短板。

究其原因还是上汽大众所固守的燃油车正面临着极大的生存压力，虽然上汽大众也打出了油电同智的口号，并陆续推出了几款Pro家族的新品，但是整体表现依旧乏力。而在新能源的增长极上，ID系列表现平淡，未能形成有效支撑，与行业新能源渗透率持续提升的趋势形成脱节。

当然，需要指出的是，面对目前的市场困境，上汽大众并非没有采取措施，尤其是其近期宣布首款 EA211 黄金增程器下线，该增程器将搭载在ID. Era 9X上，新车于3月预售，这标志着上汽大众在开发新能源车型技术上迈出了新的一步。不过面对上汽大众的新“增程”技术，理想汽车“硬哥” 却进行了犀利吐槽，其表示：6 年，恭喜大众把自己说过时的技术成功量产！原来，2020年大众高管曾公开吐槽增程动力，表示增程动力“过时、不环保、没潜力”，如今十年河东十年河西，回旋镖打到了大众自己身上，不知上汽大众又作何感想？

同时根据规划，上汽大众计划2026年投放7款全新新能源产品，覆盖纯电、增程、插混等多种动力形式，其中首款增程SUV ID.ERA 9X将于3月预售，新车能否成功破局，将成为衡量上汽大众在新能源方面能否扭转颓势的关键锚点。

写在最后：

当前中国车市已告别“合资即高端”的卖方市场，竞争愈发残酷。上汽大众的连续下滑，既是行业变革的必然影响，也是自身转型滞后的集中体现。短期来看，淡季压力仍在；长期而言，其新能源产品布局、智能化升级的成效，将决定其能否真正实现“战略反攻”。期待上汽大众能加快举措落地，将转型蓝图转化为市场竞争力，在激烈的竞争中重拾往日荣光。