保时捷的跑车型号极其丰富，每个细分型号都有自己的故事，其中我最喜欢浪漫与赛道结合的Speedster，前面我们分享过50年代的356A Speedster和80年代末的二代911 Speedster，现在我们来看看保时捷第三款Speedster车型：964 Speedster。
在1986年至1987年间对少量原型车进行评估后，保时捷最终于1988年9月在法兰克福车展上推出了基于911车型的量产版Speedster。该车型的推出结束了长达30年的等待，重启了上世纪50年代推出356 A车型后便消失的Speedster主题。
鉴于上世纪50年代那些标志性设计- 低矮的挡风玻璃与 简约内饰-所获得的传奇地位，Speedster车型时隔多年才重出江湖着实令人惊讶；这款为赛道性能而生的车型，最终被公认为保时捷最受追捧的经典之作。
顶级制造商限量版特殊车型的需求本已显著增长，而1987年末股市崩盘促使投资者涌入另类资产领域，更使该市场急速升温。因此，保时捷轻松售罄了1988年末发布的2000台911 Speedster配额。
1989年1月，当首批这些汽车开始驶出工厂时，二代911的替代车型也已问世。这款代号为964、延续911经典主题的最新车型，曾于1988年与Speedster一同在法兰克福首次亮相。它最显著的变化是引入了全面改进的悬挂、制动、发动机和传动系统，同时通过重大外观改造使原有911的造型更符合九十年代对流线型的追求。
最初推出四轮驱动的Carrera 4 Coupe车型后，保时捷于1989年8月为964系列新增了Targa和Cabriolet车身款式，同时发布了后轮驱动版本：Carrera 2。同期推出的还有名为Tiptronic的半自动变速箱选项，该配置随后广受欢迎。
接下来的几年里，一款基于964的Turbo车型加入产品线，随后又推出了以性能为核心的Carrera RS车型，这两款车后来都成为多款限量版特殊车型的研发基础。
1992年间，保时捷还着手开发基于964平台的Speedster车型，以接续1989年大获成功的同款产品。然而此时此类车型的市场环境与几年前已大不相同。截至1990年底，全球经济已陷入严重衰退，由于产品线过时且制造技术效率低下，保时捷销量出现断崖式下跌。在此严峻背景下，全新基于964平台的911 Speedster与968 Club Sport于1992年10月巴黎车展同步亮相。保时捷原计划基于后驱Carrera 2 Cabriolet量产3000台Speedster，但与1989年成功的前代车型不同，这款最新版本最初仅计划推出标准窄体版本——而非两三年前广受欢迎的宽体版本。
上图可见，Speedster和Cabriolet的区别还是挺明显的。另外，为了进一步刺激资金紧张市场的需求，新款Speedster的定价比同级别Carrera 2 Cabriolet低约15%。
保时捷没有为Speedster安装传统车顶，而是配备了一个简陋的单层软篷，需手动支起且仅限应急使用。
收起时车顶后你就能看到独特的、与车身同色的Double-bubble聚氨酯饰板。与964系列其他车型不同，Speedster采用整体式侧窗，而非带固定三角窗的两段式设计。 除杯型设计轮毂外，Speedster还配备了RS风格泪滴外后视镜——该设计同样始见于1992年款。这些后视镜取代了911车型沿用多年的过时旗形设计。 发动机盖上饰有"Speedster"而非"Carrera 2"的艺术字样，但保留了与自然吸气3.6升964系列相同的可伸缩尾翼。该尾翼在时速达80kph时通过电子控制升起切入气流，当车速降至10kph以下时自动收回。
Speedster内饰采用了大量来自Carrera RS的零部件。前排座椅为玻璃纤维材质的Recaro桶椅，仅支持手动前后调节。座椅表面采用皮革包裹，中央饰板通常以对比色调（或多种色调）呈现。
由于Speedster的Double-bubble造型设计导致后排座椅无法使用，后舱区域铺设了地毯。
标准的车门饰板连同扶手和储物格被舍弃，转而采用轻量化的RS风格部件，配有简化把手和织物环扣式车门拉绳。
引擎舱内是Carrera 2的全铝合金M64/01型水平对置六缸发动机，3.6升，SOHC，每缸两气门，目前看着觉得好像一般般，但是缸径与冲程分别为100mm和76.4mm，明摆是高转发力倾向，而且采用干式油底壳润滑系统，这机器还是有点赛道基因的。
相较于停产的3.2升发动机，964在其3.6升发动机上带来很多细节上的优化：配备每缸双火花塞、陶瓷进气道衬套、空心排气阀门、钠冷却进气阀门、带凹顶的锻造活塞、改进的曲轴箱、轻量化曲轴、新型十二叶片冷却风扇、重新设计的凸轮正时链条张紧器，以及全面升级的进气系统。
所有车型均标配了自由流动式催化转化器和最新的博世Motronic发动机管理软件，压缩比为11.3:1，在6100rpm可输出250bhp，4800rpm时达到312Nm。尽管体重减轻75kg，但保时捷官方公布的964 Speedster重量仍有1350kg，手波版的0-100kph加速时间为5.8秒，最高时速为260kph；自波的Tiptronic版本重了30kg，0-100kph加速需6.6秒。
尽管保时捷最初仅计划推出标准窄体版 (up)的964 Speedster，但通过其Exclusiv Dept最终完成了不超过20台的Turbo宽体造型 (down)。这批极为罕见的车型被称为WTL (Werks Turbo Look)，配备了与同时期Turbo车型相同的加宽轮拱、定制保险杠、重新设计的侧裙以及更宽的轮毂。
保时捷最初预期销售3000辆964 Speedster，然而受1990年代初经济低迷的影响，最终仅生产了936辆，个人感觉除了经济低迷这个大前提，还有个情况就是2代911的Speedster才问世没几年，你就推出964的Speedster，这又有点相隔太近了...
最后简单讲一下模型啊，这是我好多年前买的GT Spirit的树脂18比例964 Speedster，但是现在大家都可以选择Norev的那个，合金全开而且价格不贵，极具收藏价值。