从2023年开始，日系车在国内的销量就已经不好了。
整体来看，东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田5家合资公司，23年的累计销量在370万左右，24年在310万左右，25年则迅速下滑到了280万左右。
看得出来，连续三年的下滑，让这5家日系车企有点扛不住。
原因很简单，过去三年电动化的发展迅速，电车的销量占比从23年的37%左右，一路狂飙到了25年的54%，电车疯狂飙升的另一层意思是，市场中的油车的确卖的没有之前那么多了。
日系车主打油车，电车的技术储备、车型发布数量的确少，在电动化时代中被迫按下了销量增长键。
5家日系车企中，本田属于最惨的车企，降幅超过40%，丰田表现最稳，一汽丰田的降幅甚至不到1%，不是所有的日系车企都被消费者抛弃，核心的根本，还是要看产品定价、产品布局。
除了新能源产品空缺较大之外，这两年中国品牌的崛起也在不断挤压日系车的生存空间，最为明显的就是奇瑞、吉利、。
其中，比亚迪从23年的275万销量，上涨到2025年的355万。奇瑞则从94万飙升至146万，吉利同样上涨明显。
这三家企业从日系车手中抢走了不少的市场份额。
对于消费者来说，中国品牌这两年的成长明显，值得信任，价格合理、尺寸不小，同时用料、操控、安全、配置等产品力表现均得到了消费者的认可。
在终端实际消费过程中，对日系车产生了较大的冲击，当然这种冲击不仅仅针对日系车，对于美系车、韩系车以及德系车来说，压力都不小。
25年全年数据，国内自主品牌的销量占比已经超过了60%，100个人买车，有至少60个人会选择中国品牌，剩下的不到40个人，才会考虑合资车以及进口车。
从绝对的销量占比上来说，国产车这两年的成绩很成功。
当然，从国产车的销量占比来看，成功的原因还是在于大面积入局10万以内乘用车市场，尤其是更低价格段的8万以内市场。
比如说吉利星愿、、宏光MINI EV等车型，价格低、电车属性明显，购车、用车经济性能非常饱满，这种巨大的经济性能吸引力，不单单是转化了日系车的销量，更是转化了整个油车的销量格局。
对于整个合资车阵营来说，想要在未来几年的市场中生存，必须要做出对应的改变。
一个是，重新标定价格，剔除此前的溢价部分，让价格变得更加亲民、实惠，另一个，电动化、智能化产品力一定要跟上。
只有做好这两点，才能止住下滑的销量。
中国品牌在国内扳回一城，并且走向世界已经是必然的话题，对于合资车来说，这是一个巨大的、强大的对手，合资企业能做的只有优化自己，让产品更符合中国市场的消费观。