宝马正在计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型或为即将发布的第六代X5。”2025年6月，这则来自外媒的报道如一石激起千层浪。毕竟宝马CEO齐普策曾宣称增程技术“成本过高”，但现在态度180度大转弯，仿佛当年的王境泽喊出了“真香”一般。

 

一边是计划搞增程，另一边则是纯电车型的价格持续失守：经销商库存压力下，iX3等车型的优惠幅度一度高达10万元。宝马中国不得不紧急调低纯电车型的未来预估量，部分车型预估量下调比例甚至超过20%，甚至包括即将于2026年上市的宝马新世代电车。而且第一季度，在国内市场，宝马已经遭遇了“滑铁卢”，其销量同比下滑17.2%，交付量降至15.52万辆；营收同比减少7.8%，净利润更是大幅下降26.4%。

 

于是，在纯电遇阻的背景下，宝马技术库中被冷落多年的增程式动力系统方案重新进入宝马高层的视野中。并且宝马在增程领域并非“新兵蛋子”，早在2013年，宝马推出的i3增程版就搭载了0.65L双缸自然吸气发动机作为增程器，在当时实现了246km的NEDC纯电续航里程。但自2018年i3停产后，这项技术便被打入冷宫。

 

现在，宝马与长期合作伙伴采埃孚正共同推进新一代增程平台的开发，这一系统包含eRE和eRE+两个版本，并有望在第六代X5上实现首搭，同时有消息称，X5增程版的续航里程在CLTC工况下，预计将超过1000km。

不过，宝马现在才搞增程，会不会太迟了？毕竟当下增程车市场竞争激烈，甚至都能用惨烈来形容，理想汽车、问界汽车等，哪个是“好惹的主”？被戏称“杂牌电动车”的宝马，拿什么和这些已经在增程车领域举足轻重的中高端自主品牌一争高下？要知道，理想L9一款车型的销量，已经几乎超过宝马整个纯电产品线在中国的市场表现。

 

当问界以数据和软件优势打造不断进化的产品体验时；当理想通过垂直整合，在成本控制、产品迭代上形成竞争壁垒时，宝马的“老方法”显得步履蹒跚。

 

与此同时，增程技术重启背后，是宝马对市场现实的妥协。并且有内部人士指出，增程系统改造内燃机比想象中复杂，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统。在增程模式下，发动机会持续为电池充电，整个能量管理策略都必须重新设计。这就意味着，宝马必须为增程车付出巨大的努力，还不能确保X5增程版会取得理想的市场反响。

 

结束语

宝马的增程“真香”现场，像极了学霸临考前发现押错了题，慌忙翻出角落里的“祖传秘籍”；嘴上说着“成本高”，身体却很诚实。只是，当增程赛道早已被理想、问界等“卷王”铺满钉子，宝马这台姗姗来迟的“昔日王者”，还能玩出新花样吗？

宝马这波“灵活转身”，别成了在“杂牌电动车”的调侃声浪里，又添一顶“增程跟风者”的帽子。