5月8日，蔚来与广汽集团达成充换电战略合作，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电技术、申池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制等领域展开多层次的深度战略合作。充电平台合作方面，双方将依托各自充电设施，建立平台间动态数据的互联互通。本月末，双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能，让加电更便捷。

蔚来在充换电技术和基础设施网络布局方面一直秉持开放合作的态度。此前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯达成充换电战略合作，合力推动更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络。并且蔚来已与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展，致力于为用户带来更高效、便捷的补能服务体验。

从第一天开始，蔚来就致力于为用户打造无忧的补能服务体系，让油车能去的地方，电车都能去。因此，在补能方面，蔚来一直坚持多线并举，打造“可充可换可升级”的能源服务体系。正如蔚来创始人李斌在此前接受媒体采访时所说：“大家认为换电做的好，充电就给忘了，实际上，其实，对于补能，蔚来一直强调的都是：可充可换可升级。用两条腿走路，并不会因为一支腿强壮，另一支腿就不要了。”

自成立至今，蔚来已在全国范围内布局换电站超2,400座，其中高速公路797座，数量稳居全国第一。蔚来电区房覆盖率达到80.15%，这使得用户抵达换电站的路程不超过三公里。截至5月8日，蔚来已为用户提供超4,360万次换电服务，实现了日均服务近7万次，平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。

在充电领域，蔚来也多有布局。目前，蔚来已在全国范围内布局超22,000根充电桩，充电桩日均使用率高达99.68%，仅仅4月一个月，蔚来就新铺设292根充电桩，是国内铺设充电桩数量最多的汽车品牌。蔚来还发布了640kW全液冷超快充桩，计划在今年部署。

值得强调的是，蔚来的充电体系一直都向其他品牌开放。根据此前蔚来公开的消息，蔚来充电桩80%的充电量都提供给了其他品牌的电动车。毕竟，国内几乎所有的电动车都采用国标充电接口标准，只要能顺利对接且该品牌服务支持该充电桩，那么所有的充电桩理论上都可以使用。

截至5月8日，蔚来已和小鹏、银河、领克、极氪、极星、smart、极越、深蓝、凯迪拉克、别克等10余家汽车品牌达成互联互通，接入第三方充电桩超过102万根。充电互联互通不仅提高充电设施的利用率，还有助于构建覆盖更广、稳定性更高的公共充电网络，为用户提供更便捷、更高效的补能服务体验。

同样，蔚来换电在做出规模后，也开启了对外开放共建模式。目前，与蔚来合作布局换电已成行业趋势，长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网储能、路特斯等企业已经和蔚来达成换电相关合作。可见，以蔚来为中心的“换电联盟”，正在快速扩大，已经覆盖了中国主流车企的半壁江山。

自新能源车快速推广普及以来，补能始终是行业重点难题。数据显示，2023年，我国充电基础设施总量达859.6万根，同比增长65%，全国95%的服务区共计6328个配备了充电设施。然而，由于充电地理位置分布以及使用时段等问题，新能源车用户仍会面对充电难的问题。

有业内人士表示，尽管目前高压车型扎堆上市，超充桩建设也在提速，但目前来看，可匹配超快充车型的充电桩数量还远达不到需求。此外，目前超充技术虽然较成熟，但过大的充电电压对配套线缆和散热设备要求更高，安全性也难以完全保障，而且越来越多的用户发现，超快充对动力电池的寿命影响较大。

相比之下，可充可换可升级的蔚来能源模式，有效实现补能的全场景构建。换电站3分钟可以满电出发，快充可以作为应急使用，极大的提升了出行补能效率，从多样性选择上，让用户加电比加油更方便。

行业中对于蔚来补能流传较广的，是名叫“千站万桩”的计划。从2023年到2024年，蔚来充换电几近翻倍式地增长，让蔚来用户们体验到了从量变到质变的补能大改善，让里程焦虑无从谈起。

除了补能建设，蔚来还不断推进电池技术迭代，从最初的70kWh电池包到后来的100kWh电池包，续航里程得到了显著提升，而即将投放的150kWh电池包，可以让用户满电后开得更远。此前，蔚来创始人李斌亲自驾驶搭载150kWh电池包的蔚来ET7进行了实测，结果显示车辆行驶里程达到了1,044公里。

多措并举，蔚来成了业界唯一消除了里程焦虑的品牌。

得益于补能设施完善，蔚来用户普遍享受到了更为便捷的加电体验，这也有效助推蔚来在高端纯电市场进一步开拓。今年4月，蔚来交付15,620辆新车，同比增长134.6%。今年1至4月，蔚来累计交付45,673辆新车，同比增长21.2%。另据了解，蔚来在刚刚过去的“五一”期间，新增订单突破7000辆。