以“拥抱创新，共赢未来”为主题的第二十一届上海国际车展本周开幕。来自26个国家和地区的近千家中外知名企业参展，约1300辆展车精彩亮相，不仅向观众展现了全球汽车行业最新技术、产品及发展趋势，更以鲜活的场景展现了中国引领全球汽车产业变革新活力与新气象。

4月23日，观众在一辆粉色系装扮的车辆前拍照打卡。2025上海车展共邀请来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米，参展国别范围更广，规模再创新高。 新华社记者 王翔 摄

首发车数量多少与结构变化，体现着车展的含金量，代表着产业的未来发展方向。据组委会统计，此次车展百余款新车首发首秀，其中绝大部分为新能源汽车。不仅东风、长安、吉利等本土车企推出的新车更加电动智能，包括宝马、奔驰、大众等跨国车企推出的新车，也迎来了从“马力”到“算力”的跃迁。

近年来，全球车展式微。底特律车展参展商数量腰斩，法兰克福车展被迫迁址慕尼黑后仍难挽颓势，日内瓦车展更因资金问题多次停办。尽管在本届车展前夕，曾经历了一番主办方争夺战，打乱部分车企新车上市节奏；尽管车企对流量的疯狂追逐，因近期一次高速公路交通事故，在反省中开始回归理性；尽管在地缘政治博弈紧张、贸易战加剧的阴影下，全球汽车产业空前承压，但这些都丝毫掩饰不住上海车展的超高人气和独特魅力。

车展背后有车市。中国已连续15年成为全球最大的汽车产销国，连续10年成为全球最大的新能源汽车产销国，同时，中国也成为全球最大的汽车出口国。中汽协发布最新数据显示，今年一季度，我国汽车产销量分别完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%。按照这样的增速，今年我国汽车产销量有望再创新高。超大规模的中国汽车市场，吸引并反哺众多跨国车企。目前，中国不仅已成为宝马、奔驰、奥迪等众多世界汽车品牌销售最大单一市场，更是其主要利润来源地，被不少跨国车企亲切地称为“第二故乡”。

车展背后有重塑。一方面是产品重塑。穿梭各大展馆，不管是自主品牌，还是外资品牌；无论是外观颜值，还是产品“研值”，都焕然一新。过去那种由机械工程的熟练程度、马力、引擎盖标识地位来定义的汽车产品，越来越多被软件和算法驱动，从“这辆车能做什么”转向“这辆车是否懂我”。另一方面是竞争格局重塑。电动化与智能化变革，叠加价格战倒逼，在加剧淘汰赛的同时，也在重塑市场竞争格局。销量与利润过多依赖传统燃油汽车的企业，市场地位在急剧下降，而新能源汽车发展较好的车企，市场地位快速攀升。比亚迪、吉利已跃居全球车企销量排名前十榜单，就很能说明问题。

车展背后有趋势。供应链是汽车产业的“根系”。没有“根系”的发达，就没有汽车产业大树的枝繁叶茂、顶天立地。今年上海车展首次设立了汽车科技及供应链展区，近50家国内外知名科技、半导体和芯片企业首次亮相。科技公司及供应链参展企业数量较上届明显增长，体现了在智能网联新能源汽车时代，科技与汽车的深度融合在进一步加速，特别是人工智能、大数据等前沿技术，在智能汽车上的应用更加深入，正在成为行业创新热点。

值得关注的是，在这场百年未有之大变局中，跨国车企与中国创新力量和供应链的“双向奔赴”，已然成为本届车展的“超级CP”。不可否认的是，国外技术曾是推动中国汽车行业起步与成长的关键力量。随着中国本土技术快速突破及智能电动化供应链崛起，中国已从“技术引进”逐步迈向“技术输出”。宝马拥抱华为、阿里巴巴、字节跳动，奔驰牵手Momenta，上汽奥迪搭载华为乾崑，类似越来越多的“外资车企+中国科技”的深度协同，既是中国科技创新活力的展现，也是市场高水平对外开放的体现。正如宝马集团董事长齐普策所言，“中国市场在宝马全球创新版图中的战略地位日益彰显，并在‘新世代’技术创新的跨越式发展中扮演了关键角色”。

今年恰逢上海车展40周年。隔年轮流举办的上海车展和北京车展，不仅早已跃升为全球顶级车展，也是中外经济社会交流的一扇重要窗口。透视这扇窗，我们不仅可以看到全球汽车产业的竞争格局与演进趋势，更能感受到中国经济的超强韧性与澎湃活力。