小米的产能和销量其实挺迷的，之前在高峰期，说有 每个月 5-6 万辆的产能，现在销量不太好了，又说产能只有 3 万辆？为什么这么说呢，因为现在YU7 月销量是 9000 多辆，和同级别的理想 i6 的两万多辆相比，差的有点远啊！小米粉丝给出的答案是，小米现在的产能就每个月 3 万多，把YU7 的产能调到生产新SU7 去了！
但SU7 销量也没有 3 万啊，怎么就变成了制约YU7 产能去了？小米是上市公司其实产能都是公开的，产能怎么看都不止 3 万，投资人也不答应啊！
说白了，YU7 销量下滑就是 2 个原因：1、愿意花 30 万买它的人已经不多了 2、YU7 本身产品力限制了它的销量。
第一个原因很好理解，YU7 这种运动化造型的轿跑SUV，本身市场容量，就没有 i6、钛 7 这样的家用SUV 那么大，能随便掏 30 万买YU7 的小姐姐已经不多了。
第二，产品力问题，上次试驾完后就发现，YU7 开起来并不像它外观那么运动，单就驾驶体验而言，它还没有理想 i6 那么好。因为 i6 整车重心更低，前后排乘坐坐姿也更低，驾驶和乘坐体验接近一台轿车，这也是为什么这么多车主反应，在 i6 后排看屏幕也不晕车的原因，物理防晕啊！
另外，YU7 车内的空间被外形压缩了，留给乘员的空间变小了，坐在后排特别明显，地板被抬高，身高一点的乘客容易头顶天幕。而 i6 设计理念更像以前本田的MM 理念，就是乘员空间最大化，机械空间最小化！虽然有人觉得它的造型为了优化车内空间，变得更像一台MPV，但这种流畅的外形，还有更大的空间，对家用消费者来说更加实用，反正我是在车内开，里面舒服才是真的舒服，外观是给别人看的我开车又看不见。
动力，i6 也是 领先的，后驱 250kW，比YU7 标准版高，续航 i6 是 720km。YU7 只有 643km，难怪它价格比 i6 便宜，电池只有 73 度。补能速度，i6 也是领先的，支持5C 快充，试驾当天在理想超充桩实测，15 分钟从 30% 补到 80%。
智驾两车其实挺接近的，用的都是英伟达芯片，视觉方案，算力都是 700TOPS，均可以城区和高速NOA，这点比较厚道，不像鸿蒙还得加 1.2 万选装费，随时 OTA 免费开几年都不过时。
总结：
根据乘联会的数据，现在 30 万以上的汽车销量，在今年基本没有下滑，有钱人买车基本不收经济影响，该买还是买，拦都拦不住。但 15-25 万这个区间，完全不一样了，消费力下滑大伙买车更加谨慎，也没法那么随意了，家用、大空间永远是消费者优先满足的需求，这也是为何理想 i6、方程豹钛 7 这样的车型销量持续走高的原因，YU7 月销 9000 多，i6 月销 2 万多，这个销量差距其实挺正常的。