极氪8X定价公布那一刻，现场爆发出一阵欢呼。新车共推出Max、Ultra、Ultra+三个版型，官方零售价分别为35.68万、37.68万和42.68万；权益后限时售价32.98万、34.98万、39.98万，全系打入40万以内。此外，作为高性能版本的极氪8X曜影版同步上市，权益后限时售价47.38万。
需要说明的是，这个“权益后限时售价”并非简单降价，而是针对5月31日前下定用户提供2.7万的补贴，包括1万元超级置换金、5000元保险补贴和1.2万元购置税补贴。
即便如此，这一价格依旧很惊喜，毕竟相比37.68-51.68万的预售价，看上去最高下降了4.7万，而且前期“杭州湾宝马X5”的称号也拉高了预期。这点从市场反馈就能看出——29分钟大定破万，Ultra及以上版型占比95.6%。
从具体来看，极氪8X车身尺寸为5100×1998×1780mm，轴距3069mm，同时900V架构、2.0T发动机+四驱、闭式双腔空气悬架、浩瀚AI数字底盘、千里浩瀚H7辅助驾驶等配置实现全系标配，直接把入门门槛抬高。
配置差异体现在续航和体验上，其中Max版本搭载55度6C混动电池，CLTC综合续航最高达1362公里，同时电动踏板、21英寸轮毂+Brembo六活塞卡钳限时免费送。
Ultra版增加光语智能高清投影大灯、17英寸后排吸顶屏、16英寸双联屏、前门智能感应电动门、29扬声器音响等，价格贵2万，主要强化舒适性。
Ultra+版则升级为70度6C混动电池，CLTC纯电续航410公里，CLTC综合续航最高达1416公里，同时还配备主动稳定杆和双阀CCD电磁减振器、22英寸轮毂、四门感应电动门等百万级底盘硬件，但价格也要再贵5万。
至于极氪8X曜影版，除了更激进的外观套件、黑橙专属内饰、碳纤维套件以及同级唯一主动尾翼外，还搭载三电机，最大马力超千匹，配合同级唯一315宽胎，零百加速2.96秒，性能更强，但这个价格已可以考虑极氪9X了。
整体来看，极氪8X的SKU很简单，真正的“心思”在选装策略上。除了1万元可选六座布局外，还提供三种方案：Ultra/Ultra+/曜影选择16英寸中控单屏可减5000元尾款；曜影取消H7辅助驾驶方案可减2.5万元；Ultra+选择55kWh电池可减1.5万元。
这种通过减配来实现尾款减免的做法在在行业内并不多见，本质上是通过这种机制将复杂SKU简单化，看上去把选择权交还给用户，定价也更灵活、更有吸引力。因此减价后的Ultra+小电池版本反而最推荐，车重更轻，而且35万就能享受极致运动性能。
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至于极氪8X的销量预期，参考当前热度，未来月销量有望稳定在8000辆左右