2024 款奥迪 S3 评测：不再是一匹独门独秀的车
增加了“扭矩分配器”以及悬架几何形状的变化，改变了奥迪之前速度快但单一的掀背车

优点
底盘调整让它比以前更有趣

仍然是一种精致、快速的覆盖范围的方法

缺点
参与度仍未达到最高标准

动力系统略显平淡

大众集团旗下的品牌可能都在同一个零件盒里寻找零件来制造汽车，但这并不意味着每个核心品牌下都有一种特定产品的版本。这尤其适用于快速产品 - 例如，你可以买到斯柯达明锐 vRS 旅行车，但没有大众高尔夫 GTI 旅行车。还有奥迪S3 - 你可能会认为它只是一款具有不同造型和引擎盖上四个环的大众高尔夫 R，但有一个重要的细节将两者区分开来。直到现在。

对于 2024 年改款的 S3，奥迪安装了自 2020 年当前一代汽车上市以来一直明显缺失的“扭矩分配器”。它是让 Golf R 和奥迪自己的 RS3 在极限下表现得更刺激的关键部分，如果没有它，即将推出的 S3 驾驶起来就会感觉有点无聊。

速度快、性能强？当然，但与所有其他基于 Haldex 离合器的全轮驱动汽车一样，当转弯出口油门需求有点太大时，它会先坚持住，然后进入安全、可预测且无聊的转向不足。奥迪会告诉你 S3 没有这样做，确保 RS3率先拥有这项技术，但现在是时候进行改款了，它姗姗来迟地被添加进来，但这还不是全部。

是的，外观和内饰都有了通常的调整，包括更宽、更平的“单框”格栅和新的大灯组，以及不同的日间行车灯可供选择，还有新的车舱通风口和带有 300 个激光切割的织物门板。虽然奥迪可以理解这一点，但我们也得到了新的叉臂轴承，可以增加负外倾角，对可变齿条转向进行了调整，以及更厚、直径更大的制动盘。

不那么令人惊讶的是，功率从 306 马力提升至 329 马力，0-62 英里/小时加速时间缩短了十分之一至 4.7 秒，但还有一个响应更灵敏的涡轮增压器，在中等负载期间以恒定转速“预加载”。同时，由于节气门保持打开状态，它在超速时以某种防滞后方式保持旋转。最后，对七速 S Tronic 进行调整，在满载下将换档时间减半。

不过，扭矩分配器是造成 S3 驾驶方式差异最大的原因。奥迪表示，这款车没有 Golf R 和 RS3 上专用的“漂移模式”，但该系统确实有“转向过度的倾向”。提醒一下，该装置可以将高达 100% 的扭矩（占总扭矩的 50%）传送到后轴，然后传送到单个车轮。

S3 并没有变成某种轮胎冒烟的漂移怪兽，但你确实感觉到来自后方的明显推力，而在某些弯道中，这种推力以前是没有的，有助于稍微旋转汽车，以便更好地退出，而且最重要的是，让汽车的姿态更具吸引力。它更有趣、更有趣、更令人满意，但又不会让人觉得做作和“假”，就像某些系统在动力转向过度时所做的那样。它很微妙，让我想起了配备 Torsen 差速器的奥迪老款快速车型，其前后扭矩分配为 40/60。

你需要连续试驾新旧车型才能真正了解前端和转向系统的变化，但在这方面，它确实看起来比以前更棒了。这款车发布时的测试路线是法国南部的图里尼山口，坐在 S3 上感觉并不像坐在旧款、更单一的版本上那样浪费时间。转向系统仍然缺乏反馈，可以稍微重一点。

我们试驾了一辆配备被动悬架的汽车（‘DCC’ 自适应减震器是可选配置），当您在减速带上颠簸时，感觉非常坚固，但随着速度的提高，行驶平稳。车身侧倾从来都不是问题。

从来没有希望动力提升会很明显，但经过所有涡轮调整后，久经考验的 EA888 直列四缸发动机比以前更加强劲。经过调整的双离合变速箱进一步增强了 S3 的新活力，在直线行驶时，你永远不会真正缺乏动力。这是非常适合公路行驶的性能。

考虑到有多少辆汽车都搭载了这种发动机，驾驶搭载这种发动机的汽车时总会有一种熟悉感。这有好处也有坏处——你知道你会喜欢它平稳、精致的特质，但发动机的声音也会让你有点不爽。它并不是你所说的喧闹，现代法规意味着它比早期的 2.0 升发动机要“礼貌”得多。