本田CB250SS复古和CM250国产实锤，配备E-Clutch电控，明年初上市

    9月19日，重庆摩博会N6馆6T12展台，本田以“梦想·为中国而来”为主题，带来了一款复古概念车和一款国产巡航车。两车排量都是249cc，定位却完全不同。

    CB250SSCONCEPT：复古攀爬，全球首发放在中国

    CB250SSCONCEPT是本田在全球范围内的首次公开亮相，而且明确表示“未来将以中国为中心，陆续向海外市场展开”。这个首发顺序，放在本田以往的节奏里并不常见。

    外观是纯正的Scrambler风格。圆形大灯配X形护罩，高位排气，金属拉丝质感的分色涂装，防滑颗粒复古鞍座。现场展车是初雪白和烈艳红两款配色，整体传递出粗犷、自由的味道。本田还给“SS”赋予了新的含义——既可以是Styling（风格），也可以是Story（故事），答案不设限。

    底盘是这台车最值得说的地方。前悬挂采用阳极氧化倒立前叉，后悬挂是Pro-Link多连杆结构，搭配全新开发的轻量化车架。这套组合在250入门级里属于越级配置，尤其是多连杆后减震，同价位大多数车型还在用双枪或单筒，多连杆带来的滤震细腻度和弯道支撑性完全是另一个层级。

    动力方面，搭载249cc单缸水冷发动机。据海外媒体推测，这台机器与Rebel250、CRF250L、CB250R共用的DOHC四气门单缸单元同源。最大功率约19kW，最大扭矩约22N·m，数据不算激进，但胜在成熟可靠、运转平顺。

    配置方面，圆形TFT仪表、第二代HondaRoadSync互联系统、ABS等都是标配。量产版预计2027年春季上市，届时还会提供丰富的塬厂改装件。

    CM250：E-Clutch加690mm座高，新手巡入门巡航又多一个选择

    CM250是首次引入内地市场，计划2027年初国产上市。外观延续CM系列的巡航基因，但尺寸和重量都做了大幅减法。

    最核心的看点是E-Clutch电控离合系统。起步、换挡、停车全程不用碰离合拉杆，只管踩挡拧油门就行。堵车的时候左手不用再频繁捏离合，起步也不怕熄火。想手动控制的时候，随时可以切回去。这套系统以前只出现在本田650系列上，如今下放到250级别，对新手来说门槛直接降了一截。

    3.6英寸中文TFT仪表配合第二代RoadSync系统，支持全地图导航，这个配置在CM300上是没有的。座高690mm，整备质量170kg出头。这个数据意味着身高160cm左右的骑手也能轻松双脚着地，塬地挪车、低速掉头都不会有压力。

    动力方面同样是同源的249cc单缸水冷发动机，排量卡在249cc还有一个最大的好处是保险费用比300cc级别低了一档，但是动力并不比CM300弱多少。没办法，300排量就是比较鸡肋的，处于一个“高不成、低不就”的尴尬状态。

    诚然，CB250SS和CM250共用249cc单缸水冷平台，但性格完全不同。

    CB250SS是复古攀爬，离地间隙更高，悬挂行程更长，倒立前叉加多连杆后减震，定位是“够好看、够好玩、够好骑”的Z世代入门玩乐车型。如果你喜欢改装、喜欢周末跑跑非铺装路面、想要一台有态度的车，它更对味。

    CM250是巡航，690mm座高加E-Clutch，定位是“零门槛入门”。如果你想要一台通勤代步为主、偶尔短途摩旅、不想为换挡分心的车，它更合适。