6月10日消息，福特汽车公司近期对其电动化战略进行了重要调整，计划到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟了部分电动车型的上市。

福特首席执行官吉姆·法利强调，混合动力汽车现已成为盈利能力更强的选择，并预计未来几年内其销量将翻两番。在全球汽车行业电动化转型的大潮中，福特的这一战略调整包括向供应商发出降低生产成本的倡议。

2022年，公布最新的电动化战略。

福特汽车2022年公布了最新的电动化战略，计划与2035年实现零排放的目标，并在此之后只销售电动车。而在2024年之前，福特将推出7款全新电动车型，包括3款乘用车和4款商用车，并将应用与大众合作的MEB平台。

福特欧洲总裁CEO Stuart Rowley公布了福特未来全新的战略计划，并描述其在福特接近120年的历史中的地位是极其“关键”的，在2035年实现零排放之后，向最终在2050年实现碳中和的终极目标进发。

福特汽车计划Ford Model e负责电动汽车业务，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持。

Ford Model e和Ford Blue将独立运作，但同时也相互支持。二者还为专注移动出行业务的Ford Drive提供业务支持。此外，商用车业务单元Ford Pro为商用客户和政府客户提供专属的一站式服务，包括全系的燃油和电动汽车产品，全套的软件系统、充电和服务。

在未来，经过推新全新的战略，福特期待在2026年达到年销60万电动车的水平。同时将会对德国科隆电动车制造中心追加20亿美元的投资，使其在六年的时间内可以生产120万电动车。另外，福特还与韩国SK On、土耳其工业集团Koc Holding共同在土耳其建立电池工厂，成为欧洲最大的商用车生产基地之一。

2023年，重新考虑电气化战略。

不过在2023年受到市场的冲击，福特 2023 年度第四季度电话财报会议上表示正重新考虑电气化战略，同时将基于新的低成本平台开发小型电动汽车。此举的背景是福特旗下电动汽车部门 Model e 在 2023 年亏损额高达近 47 亿美元（约 338.4 亿元人民币），超出之前 30 亿美元的预期。

福特 CFO 约翰・劳勒（John Lawler）在电话会议上表示：“我们推迟了在肯塔基州的第二家合资电池工厂，缩小了密歇根州新建磷酸铁锂工厂的规模，也没有继续在土耳其建立合资电池工厂。我们正在进一步调整电池装机容量以匹配需求，重新评估新电池化学品的垂直整合。”劳勒还提到，福特的下一代 EV 车型将在资本回报合适后再推出。

福特 CEO 吉姆・法利（Jim Farley）称，其 Model e 部门严重亏损的问题是因为定价过高，消费者不愿为电动车型支付额外价格。法利还表示，过去两年福特正在内部秘密开发低成本电动汽车平台，未来将推出更多平价小型电动汽车。

长期而言，电动汽车仍将是福特战略的一部分。劳勒认为，福特迟早需要实现电动汽车的盈利，因为特斯拉和部分中国车企已实现这一目标。

2024年，被迫调整电气化战略。

而最近据《欧洲汽车新闻》报道，福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，“电动车市场发展瞬息万变，这让车企的规划、部署变得更加困难。但对于福特汽车来说，接下来的发展重点将是着重开发、销售，成本更低、并能更迅速盈利的小型电动汽车。”

具体来看，近几个月来，欧洲市场消费者对电动汽车的需求出现显著下滑，也迫使车企纷纷改变原有计划。如近期，雷诺就宣布，因资本市场低迷，将暂停其电动车业务Ampere的独立上市计划。

福特汽车此前还表示，预计2024年，福特汽车的电动化板块将亏损50亿至55亿美元。而此前数年，福特汽车在电动车领域的亏损也都达到每年数十亿美元。

福特汽车则推迟了数十亿美元的电动领域投资计划，并削减了电动车产量、调低了相应利润率目标，这几乎等于全面调整了原先的电动化战略。