关于比亚迪和吉利的再次掐架，最开心的可能是奇瑞。卷饭圈、卷营销、卷价格终究是乏了。中国车圈最终还是回归技术、平台、性能竞争的显性时代。

对于用户来说，这种掐架也让人喜闻乐见：道理是越辩越明——关于热效率、能耗等技术主题的掐架本身就是一场用户大科普，“消费冤种防治计划”才得以实施。

对于行业发展来说，冰箱彩电再大、沙发再舒服，终究不是中国汽车追求“高质量发展”的本义。

值得思考的有两点——

A.正如“红衣大炮”所言，转速再高终究需要给用户加个场景化的注释。能够证明车企在技术、性能等方面水平高低的最终场景是什么？

B.中国车企淘汰赛的下半场，为什么以卷能耗为开局？

下半场：价格与续航的双螺旋
价格战拉开了2024年中国车圈新一轮跑马。

事实上，从今年3月份开始，新一轮围绕“续航”的竞争也在车企中展开暗中较量。一直到龙头比亚迪在5月28日发布最新的插电式混合动力技术——第五代DM-i双模混动系统，关于续航能耗的竞争被顶上另一个高度。

最先发难的，还是吉利。

今年3月，吉利雷神新一代电混系统技术平台发布。在满油满电的情况下，最高续航可突破2000公里，百公里油耗将低至2L区间。

值得一提的是，吉利在当时就提出最新一代混动发动机热效率已突破46%，并计划在2025年实现量产。

5月10日，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌。荣威方面表示，D7 DMH代表自主品牌B级车向2000公里极限续航发起挑战，完成1962公里超长续航、百公里平均油耗2.8L。该车型搭载的1.5L混动专用发动机热效率达43%。

“不管是上半场，还是下半场，东风都在场。”

东风风神的豪言并未落空。今年5月24日，东风风神发布了搭载马赫电混技术的新车型风神L7。该车型实测综合续航最高达2054公里，百公里馈电油耗为3.8L，发动机热效率达45.18%。

卷续航：工具属性话题回归
相较于智能驾驶的长期竞争，车企在下半场伊始都将重点放在了续航与能耗上。行业普遍认为，无论是购买成本还是使用成本，车企都不遗余力通过技术实力影响用户决策天平。

也有专业人士指出，从市场反应来看，车圈持续需要话题引发关注。这个话题随着中国用户认知跃升，渐渐从营销、饭圈等渐渐回归到“工具属性”上。

无论是电池还是整车，对于新能源时代的车辆工具属性归纳为能耗与续航。电池和油箱体积总不能越造越大，面对“补能焦虑”这一行业痛点，热效率等原先专业概念也被用户所熟知，并形成传播话题。更重要的是，从创造需求的角度来看，续航技术突破的意义从纯数字渐渐渗透进用户需要的场景。

不仅仅是比亚迪和吉利，随着中国汽车产业日益蓬勃，上得台面的掐架和竞争，屡见不鲜。竞争带来的结果，则有目共睹。