引言：当一汽牵手蔚来，换电联盟更趋壮大，而这意味着中国新能源车往着自由王国的路径上再进化一步。

　　人类的历史，就是一个不断地从必然王国向自由王国发展的历史。

　　“换道超车”让中国新能源车取得有目共睹的成绩，那么如何在“自由”的道路上进一步向前迈进？

　　当中国一汽董事长邱现东与蔚来创始人、董事长、CEO李斌紧紧握手，有人看到了“一汽加入，蔚来换电联盟更壮大了”的场景，有人看到了“平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发”的背景，有人则看到了“国家大力支持换电，前途可期”的愿景。

　　而少有人看到，在“换电”这条道路上，李斌的坚守与坚持。日前，一组李斌跟小米创始人雷军“推销”换电的视频流出，在与雷军的短暂对谈中，李斌历数换电的诸多好处，而这也是半年内7家车企加入换电联盟的关键所在。

　　“主流的选择”

　　“仅仅不到半年，就有这么多主流车企加入换电联盟！”5月21日，蔚来与中国一汽集团达成充换电战略合作，业界人士如是感慨。

　　自2023年11月21日长安加盟至今，蔚来“换电朋友圈”既有一汽、长安等央企，也有江淮、奇瑞、广汽等地方国企，还有吉利、路特斯等民企品牌，覆盖面之广，扩容速率之高，超出不少观点的预期，却又合情合理。

　　尤其是此次一汽集团的加入，给蔚来换电朋友圈带来强有力的背书。这不只是由于“共和国长子”拥有开创中国汽车工业历史的地位，今后蔚来为红旗品牌提供换电服务能够双向赋能，同时双方达成的合作堪称全面而深入。

　　一汽和蔚来首先将推动建立统一的可充可换电池的标准体系，这是整个换电体系的技术底座。然后是合作研发适配双方换电体系的换电乘用车，及兼容性换电服务站点，将换电落实到产品和服务。

　　而通过换电运营网络、运营商之间的互联互通建立统一的换电运营管理体系、建立高效的电池资产管理体系、推进充电平台合作、补能生态试点运营合作和电池领域采购供应相互赋能，则是从配套设施、电池后续处理、运营平台去建构完整生态体系。

　　为何半年之内主流车企纷纷选择牵手蔚来、选择换电？其实，要从换电的本质和深层逻辑说起。

　　在电能的传输中，如果将充电视为“涓涓细流”，那么换电其实就是将能源“制作”成模块。

　　“模块化”其实一直是汽车乃至整个制造业追求的方向，从早期的底盘平台化，到大众MQB推动平台模块化，属于制造业零部件通用性、集成度的进阶形态。甚至当半导体和智能化与汽车产业融合，电子电气架构的“域控制”趋势，也带有模块化的色彩。

　　落实到汽车产品身上，换电对车企来说，能带来什么好处。“车企加入换电联盟，开发换电车型，后续能带来10%-20%的增量。”李斌在与雷军的对谈中，帮车企算了一笔账，在产品规划时预留换电版，单车成本大概增加一千多块，换电车型能适配家里没有充电桩的用户，带来的销售增量，至少10%-20%。