电车的爆发，不仅颠覆了中国车市的竞争格局，更颠覆了产品和服务标准，颠覆了汽车营销理念、方式和话术。在这一过程中，新势力品牌通过智驾、智舱和冰箱彩电大沙发，给消费者带来了爱不释手的新体验，而且“下放”、普及的速度超快；看上去很时尚、很豪华、很高级、很大气、很动感的外观和内饰设计，在养眼和面子上给不少消费者带来了前所未有的满足感。合资企业、外资品牌由于种种原因，成了这种颠覆中的失败者，而且败得很惨。如今，它们正重整旗鼓，试图挽回败局。人们看到，一些外资企业已经开始行动，而且动作不小。前景如何？网通社汽车研究院院长、前国际商报高级记者何仑回答了相关问题。
问：合资企业从防御转向反攻已经一年了。但效果呢？举个例子，近一段时间在我的那些非汽车专业群聊里，说到豪华车，人们关注的都是蔚来、小鹏之类的，BBA还是没人提。您怎么看？
何仑：这正表明，5年来，新势力电车品牌通过铺天盖地的宣传，各种吊打、碾压、平替、超越、一把干掉等话术，成功颠覆了人们对豪华品牌和汽车价值标准的认知，“再不努力，就只配开BBA了”，成了流行语，而BBA们被遥遥领先们劈头盖脸的一通乱拳打蒙，被按在地上摩擦，产品又跟不上需求的变化，缺乏防守反击的底气，所以，彻底输掉了这场认知战，丢掉了话语权和影响力。
今年以来，我们看到，一些传统豪华品牌们回过神来，开始嘴炮还击。宣称“真正的尊，何须靠‘借’”，说“车还没造，先跑数百万公里”，奥迪叫板“赛道上见”，保时捷表示“直面挑战？没在怕的”，要么直戳新势力品牌的软肋，要么底气十足地示强……上次我们从另一个角度也谈过这个问题（参见《害怕被骂“流氓”，跨国车企就该闭嘴？》）。与此同时，一批专为中国市场打造的特供电车也跟上来了。
但这仅仅是个开始，传统豪华品牌要想在你的那些群聊里占有一席之地，需要在产品、营销和服务等方面加倍努力，特别是在自己的强项——安全性、可靠性、耐久性、品质、二手车残值等方面，还需要至少5年时间来证明自己与那些速成车、月经车到底有哪些不同。
问：说到外资品牌反攻，您比较看好哪些品牌？
何仑：目前，我比较看好丰田、日产、别克、大众、奥迪，主要是因为这些品牌推出的新一代中国市场特供车，在设计、技术、配置、价格上都无限贴近本土需求，其实就是向中国品牌认真学习后的产物。
问：全新奔驰纯电GLC SUV和宝马新世代iX3怎么样？很多人吐槽它们的设计。
何仑：是的，我也不看好。它们似乎过分在意自家传统设计元素了，车身整体造型过于保守，跟传统油车差不多；GLC前脸明显是油车风格，一体式前格栅还有奥迪第一代大嘴设计的影子，只是显得更加张扬，而iX3窄窄的双肾造型虽然是在向自家的老车型隔代致敬，但在今天却显得比较小气，前脸下半部的设计线条本身就谈不上好看，和上半部分的造型也不够协调。
这样的设计与目前中国人对电车的审美标准差距较大，似乎还没有找准感觉。除非你能刮起一股电车设计新风，成为引领者、新设计标杆。
问：前面说到，合资车要成功突围，就要在设计、技术、配置、价格上都无限贴近本土需求，以中国主流电车品牌为标杆。设计可以是自己的，技术、配置基本上是同质化的，但在关键的价格竞争上，合资车铁定处于劣势，那它要靠哪些特点来弥补呢？
何仑：电车发展到今天，最大的痛点是动辄起火。最近工信部发文，要求对新能源汽车安全隐患进行排查，重中之重是电车起火隐患，特别强调：同一车型如果发生三次及以上起火事故，车企就必须立刻行动……这说明，有关部门对电车起火泛滥成灾已经忍无可忍了，不少消费者也已经表现出恐电症。
对一直被动挨打的外资品牌来说，这是个机会，吸取电车先驱者们的教训，推出靠谱的产品，树立起电车安全新标杆。迄今为止，除奔驰外，外资品牌总体上在起火事故方面的表现还是不错的。
问：除了起火问题外，智障、死机、崴脚、锈穿、里程缩水、锁电等问题，给用户造成很大损失，也反映出电车品牌的短板，给了外资品牌重塑价值标准的机会。
何仑：没错。5年来的颠覆中，电车应有的安全性、可靠性、耐久性标准被遥遥领先们作践了，随之而来的是二手车残值大幅降低，售后服务坑爹指数大幅飙升。原因很简单，太多的安全、质量问题，要按照当初的承诺来担责，遥遥领先们是赔不起的，资本市场更是不相信眼泪，不会与你共患难，要想挺过来，最划算的做法是供养一个强大的法务部，和一支庞大的水军来护着自己，绑架有关部门新能源汽车发展战略的大棋局，求得理解、宽容，以民族、爱国的名义死不认账，结果必然是恶性循环。倒霉的是消费者，还有保险公司，它们即便不断提高电车保费，也还是因此而亏损得一塌糊涂，有愧于铁公鸡的美名（参见《承保巨亏反杀电车？》）。
在这种情况下，对外资品牌来说，一方面在电车技术、配置方面跟上中国品牌的节奏，另一方面针对电车消费中的痛点、代价，把自己在产品安全性、可靠性、耐久性、售后服务、企业诚信等方面的传统优势发挥出来，重点解决电车售后坑爹、二手车残值超低、保费超高的问题，补齐遥遥领先们在这些方面的短板，是有可能突围的。
一些合资企业已经在行动了，最典型的是去年8月，广汽丰田率先承诺，对旗下电车自燃和智驾提供“双担责”、“兜底”，上汽大众也率先推出了电车“保值回购”政策，都引来了跟随者。还有最近上汽通用承诺“永不锁电”，也具有很强的针对性。这表明，合资企业已开始发挥出自己的传统优势，成为电车市场部分游戏规则的制定者。对消费者和电车市场的健康可持续发展来说，这当然是好事。
