中国保时捷今日正式在台发布全新 992.2 一代的旗舰性能指标——911 Turbo S，提供 Coupé 双门跑车与 Cabriolet 敞篷车型 。本一代改款核心在于首度引入专为顶级性能调校的 400V 架构 T-混动 动力系统，在双电子涡轮增压的加持下，综合马力飙升至 711 PS，更在纽柏林北环赛道缔造 7 分 03 秒 92 的佳绩，较前代大幅缩短近 14 秒，展现顶级全能超跑的制霸实力。
同时，发布会现场亦同步展出经典的 964 一代车型，并跨界携手日本艺术家横坂竜也，以「Driven by Life」为主题打造融合中国文化元素的动画风格艺术创作，彰显 911 车系六十余年来横跨经典与现代的演进历程。
400V 架构与双 eTurbo 应战：T-混动 性能油电系统深度剖析
相较于先前首发于 911 Carrera GTS 的单涡轮 T-混动 系统，全新 911 Turbo S 为了应对更极端的动力传输需求，将该技术架构推向全新高度。这套系统由一具 3.6 升水平对卧六缸引擎、400 伏特高压电气系统，以及首见的双电子涡轮增压器共同组成。
这套动力系统的核心包含一具容量为 1.9 kWh 的轻量化高压锂电池，并将具备动力补助与动能回收功能的电动马达直接整合于八速 PDK 双离合器自手排变速箱之中，搭配保时捷循迹管理系统的全时四轮驱动配置，让整体动力传输兼具效率与即时性。
为了应对如此强悍的输出，本车首度舍弃传统排气驱动的几何可变涡轮，改采专属开发的双电子涡轮增压器。当排气压力尚未建立时，内部电动马达可在瞬间将压缩机轮推进至设定转速，完全消弭传统大涡轮难以避免的涡轮迟滞；而当排气压力过高时，这两具涡轮则能转化为发电机，将废气动能回收并充电至高压电池中，达成极致的动力响应与能源效率。
在 T-混动 系统的辅助下，全新 911 Turbo S 的综合最大马力来到 711 PS，较前代增加 61 PS；最大扭力高达 800 Nm。更关键的是，其扭力高原自 2,300 rpm 一直延伸至 6,000 rpm，且在 6,500至 7,000 rpm 之间皆能完整释放 711 PS 的最大动力，动力输出曲线极为宽广。在数据表现上，911 Turbo S Coupé 的 0-100 km/h 加速仅需 2.5 秒，0-200 km/h 冲刺可在 8.4 秒完成，极速则达 322 km/h。
纽柏林单圈大跃进：车重与底盘科技的动态平衡
虽然因配置性能油电组件与高压电池，导致车重较前代增加了 85 公斤，但原厂透过底盘科技的全面革新，成功在动态刚性与操控灵活性上取得了更优异的平衡。这款旗舰车型在纽柏林北环赛道的最终测试中，跑出 7 分 03 秒 92 的官方认证成绩，比前代快上约 14 秒，便是其底盘实力的最佳证明。
新车得益于 400V 高压系统提供的高效动能，首度将 ehPDCC 电子液压式保时捷动态底盘控制系统列为标准配备。透过交叉连接的主动式防倾杆，系统能以极快的反应速度调整油压，精准抑制车身变换方向时的侧倾，显着提升弯中的灵活性与可预测性。同样整合于 400V 高压架构中的选配前轴抬升系统，其升降反应速度也明显超越过往，大幅提升日常实用性。
此外，全新标配的排气系统自后消音器至排气尾管皆采用钛合金打造，不仅有效减轻 6.8 公斤的重量，配合 3.6 升引擎特调的不对称点火正时设计，更为这款旗舰跑车营造出更为浑厚、锐利的燃油声浪，突显其无可取代的性能地位。
空气力学与制动规格再强化
全新 911 Turbo S 在动态与空力设定上同样经过大幅重组。前轴标配 255/35 ZR 20 轮胎，后轴轮胎则特别加宽 10 mm，来到 325/30 ZR 21 规格，在维持湿地排水性能的同时，进一步拉高干地抓地力极限。
制动系统方面，标配的保时捷陶瓷复合刹车系统换上全新复合刹车片，提供更强悍的热稳定性与线性脚感。后轴陶瓷碟盘直径由 390 mm 扩大至 410 mm，前轴则维持 420 mm 规格，此配置也创下保时捷双门跑车史上尺寸最大的 PCCB 制动系统纪录。
在空气力学的调校上，车头全新设计的垂直排列主动式冷却进气口与主动式前下扰流板相互搭配，并结合车尾可调式后尾翼，共同构成一套高度整合的智能型主动式空气力学架构。这套系统能根据不同的驾驶状况动态调整，当空力元件处于最高效位置时，风阻系数较前代降低达 10%，能有效减少车身抬升力或降低高速阻力。更具巧思的是，这套主动式空气力学还能改善湿地制动表现，当车辆切换至湿地模式时，前下扰流口会主动闭合，减少路面水花喷溅至碟盘的机率，确保刹车系统在湿滑路面上依旧能第一时间发挥最大制动力。
Turbonite 专属美学语汇与数字化座舱
外观与内饰部分，全新 911 Turbo S 全面引入 保时捷 家族的 Turbo 车型专属设计策略。外观上，车尾保时捷厂徽、车型铭牌、后引擎盖进气格栅饰条及侧窗饰条，皆采用专属的「Turbonite」色调。车体保有 Turbo 车型标志性的宽体轮拱与后翼子板进气口，重新设计的后保杆下缘搭配钛合金尾管更显霸气，外观亦提供全新涡轮黑色烤漆及中央单一锁定设计的轮圈系列。头灯部分，则将熏黑高解析度 LED 矩阵式头灯系统列为标准配备。
车室内部同样以 Turbonite 色调贯穿，包含车门饰板、方向盘、仪表板及中控台饰条、安全带、计时套件码表底色与全车缝线。改款后首度标配钕银色雾面碳纤内饰饰板套件与 Race-Tex 车内顶篷。椅面与车门压纹则是向初代 911 Turbo致敬。
Coupé 车型标准配置为双座设定，并标配双前座 18 向电动调整跑车升级座椅，亦可选配源自 911 GT3 的轻量化折叠式碳纤维赛车桶椅。若透过 保时捷 Exclusive Manufaktur 定制部门，车主可选配超过 100 种的严选选色，且外观更首度提供重量减轻 50% 的轻量化碳纤维雨刷臂，以及带有钕银色烤漆碳纤维翼片的 911 Turbo Exclusive Design 轮圈、碳纤维车顶等顶级部件。