如果说LFA是丰田过去二十年最疯狂的一次尝试，那么GR GT很可能就是GR时代的继承者。虽然丰田至今仍未正式公布全部技术细节，但从赛车、测试车以及官方释放的信息来看，这台车已经基本锁定了品牌旗舰的位置。

前中置发动机、超长车头、后移座舱、接近GT3赛车的车身比例，再加上一套混动V8系统，GR GT本身就已经足够夸张。

但这显然还远远不够。

因为新车甚至还没有正式交付，网络上已经有人开始给它设计改装方案了。

这次出手的人并不陌生，Khyzyl Saleem是目前全球最有影响力的汽车数字设计师之一，过去十几年里，无论是保时捷、日产GT-R、兰博基尼还是各种赛博朋克风格作品，几乎都能看到他的名字。

很多人认识他，是因为他总能把原厂设计再往前推一步，而且推得恰到好处，对于GR GT也是如此。他自己把这套作品称为“just a lil chonk”，大概意思只是稍微壮一点。

但从效果图来看，这已经完全是另一种状态。

最明显的变化来自车身宽体。

原本GR GT就拥有相当夸张的轮拱比例，而Saleem直接在原有基础上进一步扩展翼子板宽度，并将宽体结构与原车曲面融合到一起。和传统铆钉宽体不同，这种设计更接近现代GT赛车和Hypercar赛车的思路，看起来更像原厂开发而不是后期拼接。

与此同时，前唇部分换成更激进的碳纤维空气动力学套件，侧裙增加导流鳍片与散热开口，让整台车的视觉重心进一步压低。

真正让改装玩家兴奋的，其实是轮圈。

因为这套车轮选择的是BBS E88。

对于普通消费者来说，这可能只是一个轮圈型号。但对于赛车和改装圈而言，E88几乎是传奇级别的存在。

从勒芒赛车到GT赛事，从Time Attack到职业漂移赛场，这套模块化锻造轮圈已经活跃了二十多年。深唇设计、中心锁孔结构以及浓厚的赛车血统，让E88成为无数性能车玩家心中的梦想装备。

如今被塞进GR GT轮拱里面，再配合降低后的车身姿态，整台车瞬间从“丰田旗舰”变成了“东京改装展压轴车”。

有意思的是，Saleem几乎没有改动车尾，因为原厂已经足够疯狂。

从目前曝光的量产版本来看，GR GT本身就拥有巨大的鸭尾扰流板、尺寸惊人的扩散器以及四出排气布局。对于一台挂着Toyota标志的量产车来说，这种攻击性已经远远超过Supra，也超过过去任何一代雷克萨斯F系列产品。

某种意义上说，这就是丰田这些年在WEC、勒芒以及GR品牌体系中积累的成果。过去大家总觉得丰田保守，但看看现在的GR Yaris、GR Corolla以及即将到来的GR GT，显然GR已经开始把赛车思维直接带入量产车开发。

更关键的是，这台车本身其实已经拥有足够强大的基础。

根据目前已知信息，GR GT将搭载代号与丰田GT3赛车相关联的4.0升双涡轮增压V8发动机，采用干式油底壳设计，并匹配混合动力系统。仅内燃机部分输出就已经超过641马力，而电机系统加入后，总功率预计还会进一步提升。

虽然丰田尚未公布最终数字，但官方已经确认极速将超过320km/h。对于一台挂着Toyota车标的量产跑车来说，这已经进入法拉利296、兰博基尼Temerario以及McLaren Artura所处的领域。

Gazoo Racing希望把它打造成真正意义上的旗舰产品，而且计划进行持续生产。这意味着未来不仅会有原厂性能升级，也一定会出现来自Liberty Walk、Rocket Bunny、HKS、TOM'S、TRD甚至海外改装厂的各种版本。

GR GT还没上市，但改装市场已经准备好了。