疯了，“520”果然有人送关爱，智己一大早突然宣布智己LS6、L6限时一口价18.99万起，而“上汽一亿台限定版”价格21.19万！

不得不说，智己LS6的18.99万起售，对于定价十六七万的市场影响是非常大的，尤其是对于还没上市的昊铂S600而言，就是一个大写的尴尬。而不久后上市的阿维塔07L，也得掂量下如何定价。毕竟，21.19万的智己LS6已经有后轮转向、520线程激光雷达、IM AD辅助驾驶系统终身免费使用。这……就是一个大写的尴尬。

就目前低于20万的市场，想要找到一个带后轮转向的车型很难，偏偏智己LS6就给配上了。先看看智己LS6的18.99万版本是什么配置，到底值不值得买？为什么值得买？

智己LS6，定位中大型SUV，分为增程和纯电两个大系列，入门版的智己LS6搭载52度江苏正力磷酸铁锂电池纯电续航CLTC370公里，WLTC290公里。增程器采用1.5T涡轮增压发动机，155马力，只需要加92号油。车身尺寸为4937*1988*1673，轴距2960mm。

底盘层面，前双叉臂后多连杆，入门版没有空悬，后轮转向角度±9度。辅助驾驶层面，搭载英伟达Orin-x算力254TOPS，搭载一颗126线程激光雷达。

舒享层面，副驾屏免费赠送，副驾零重力座椅面免费升级，2800可以选装冰箱。此外，在车机芯片上使用的是8295P，5G网络，具有wifi热点功能。综上，智己LS6的入门版，在纯电续航里程、辅助驾驶硬件、各项舒适配置层面，着实不错，而且加上一般购置税和保险，这台车的落地价格也就20万出头，可以说性价比比较拉满。

老图也试驾过智己LS6/8/9等车型，智己的底盘调校这一块不用过多叙述，主流以上水平肯定没问题。因为有后轮转向，所以没开过后轮转向车的同学，可能需要适应一下。后轮转向的好处就是拐弯、倒车的时候非常方便，尤其是在狭窄停车位，后轮转向可以大幅降低多次调整的频率。

以前老图也觉得后轮转向没啥用，直到隔壁车位停了车，才真的需要后轮转向这个功能。

黑色的智己LS9就是老图的车位，右边是一台极狐的车，左边有个玻璃门，4.8米的阿维塔大概需要十把左右才能进来（别以为图上的距离真的够，那个玻璃门是后期加的本身是没有的，严挤压压了空间），但是智己LS9只需要4把左右，尤其是停正了以后调整，这个后轮转向会很容易就能把车身调整到合适的位置。

辅助驾驶层面，LS6的还真没怎么体验过，不过从LS8和9的体验看，和华为乾崑来比，魔门塔的辅助驾驶方案在细微随速调整上的确有优化空间，就是华为乾崑的辅助驾驶会像人一样在预测到情况的背景下有细微的调整，而且有延续性，感觉魔门塔就是在开，遇到情况就调整，预知行为提前性感受度比较低，整体的辅助驾驶能力第一梯队没问题。这里要说明一点，辅助驾驶测试类的没啥用的，必须自己去尝试，长时间的尝试才会真正体会到谁好谁坏，测试场景和生活场景并非100%契合。

然后再说说这个“上汽一亿台限定版”，21.19万，后轮转向+520线激光雷达+辅助驾驶终身免费+纯电CLTC650公里续航+电池组终身质保+800V平台+索尔U芯片+520线激光雷达+副驾娱乐屏+副驾零重力座椅+二排座椅通风加热按摩，这配置别说放在21万区，就是放在25万区，也是有一战之力。

老是有人说，智己这车丑，内饰接受不了，也有人觉得好看，如果没记错的话，这车巅峰时期卖出过单月9000多台的成绩，累计销量估计超过10万台，10万台零自燃案例，至少老图不说非要推智己LS6这车，而是如果喜欢这台车，真的没必要过多纠结这些虚头巴脑的，电池靠谱封装工艺靠谱才是王道。

不得不说，随着中大型SUV领域智己LS6开始发力，对于极氪7X、阿维塔07等诸多定价在20-25万区的SUV而言都是一个直接压力，这意味着，竞品的价格恐怕也不不下调，而还没有上市的新车，也得掂量掂量，能不能打得过智己LS6？定价离谱的车型，在2026年一定要记住一句话：只有一次定价的机会，定不好，就是全军覆没。

尤其是最近一些六座SUV定价真的剑走偏锋，市场反应极其冷淡，25万区的市场如此庞大，还是没有一款能把价格干到24万的品质性六座SUV啊。