近日，西班牙媒体对比亚迪海鸥（欧洲名为BYD Dolphin Surf）进行了严苛的120km/h高速续航测试，以及在城市和城际综合工况下的续航测试，以了解这款中国小型电动汽车在实际使用条件下的性能。

 

测试人员先简单分享一下在日常行驶环境中对这款车的印象。欧版比亚迪海鸥相比中国市场上的海鸥，车身长度从3.78米增加到了3.99米，宽度增加了5毫米，高度增加了50毫米，整体看起来更加大气。虽然车身变大了一些，但停车依然方便。测试人员认为其可能不如中国版车型那般灵活，但在城市环境中驾驶起来还是很顺手。

 

后备箱的多功能性很突出，容积达 308 升，还有不错的双层设计，能轻松容纳相当大的行李。测试人员甚至成功的把折叠电动自行车放了进去，而且比放进他的 Model 3 还要轻松。

 

车内，欧版海鸥的驾驶坐姿较高，很有 SUV 的感觉。再开特斯拉这类车型时，就会明显觉得像是坐在地板上。这种高度带来了更自然的驾驶姿势，也让上下车更方便。

 

车内让他比较满意的一点是整体品质，远超一些主要竞争对手。车内布局合理，操作简便。不过，换挡杆的设计很特别，它像是一个位于仪表台中央的拉杆，反应并不总是如人所愿。好在比亚迪在侧面设置了一个 “P” 挡按钮，避免了像其他车型那样需要熄火才能停车的情况。这个实用的设计能让车辆在停车时不关闭空调。

不太满意的地方包括原生的车机系统。这套系统在比亚迪全系车型中都有配备，吸引力不大，这促使人们转而使用安卓 Auto 或苹果 CarPlay，但这两种系统各有优劣。比如，用谷歌地图规划路线时，不会显示到达时的预估电量，这就得依靠原生系统，可正如前面所说，原生系统实在欠佳。

说到驾驶感受，他非常喜欢欧版海鸥。入门版配备 30kWh 电池、88马力电机、续航220公里，车重 1294 公斤；高配车型搭载115kw电机，156马力，续航310公里；而他们测试的这款高配海鸥搭载 40kWh 电池，车重达到 1465 公斤。这个重量在同级别车型中处于中等水平，相比之下，雷诺 5 的车重在 1350 至 1524 公斤之间，比零跑 T03 的 1175 至 1250 公斤以及东风 Box 的 1235 至 1335 公斤要重一些。

但即便如此，欧版海鸥开起来依然很灵活。115kW（156 马力）的功率让它能在车流中灵活穿梭，在公路上超车也很有安全感。凭借其反应速度和过弯性能，驾驶这款车能带来不少乐趣。

在高速公路上，欧版海鸥在自适应巡航控制方面也存在一些低成本车型常见的问题，但比零跑 T03，尤其是东风 Box 要好得多。这款比亚迪的系统能让车辆保持在车道内，与其他车辆保持安全距离，只在较急的弯道会减速。不过，在其他情况下，如果道路不是特别曲折，使用这个辅助功能驾驶还是很舒适的。

在高速公路续航测试中，欧版海鸥的能耗控制得相当不错。但车载系统的显示不太给力，只显示最近 50 公里的能耗，这是该品牌其他车型也存在的通病，实在搞不懂比亚迪为什么会做这样的设计。

一个明显的例子是，测试结束时，屏幕显示平均能耗为 18.9kWh/100km，而实际估算能耗为 18.2kWh/100km。对于这类车型来说，在这种测试条件下，这个数据已经很不错了。

在 120km/h 的速度下，从电量 99% 到 3%，这款欧版海鸥行驶了 210 公里。因为在一个转弯处出了点小差错，错过了充电站的出口，不得不开到下一个出口，所以到达时的电量比往常测试时更低。

测试人员测试的这款 40kWh 版本的海鸥，充电时峰值可达 85kW，在测试中确实达到了这个数值。从 4% 充到 20% 仅用了约 5 分钟，12 分钟充到 36%，20 分钟充到 51%。

但众所周知，高速公路并非这类车型的主要使用场景，所以他们还对欧版海鸥进行了日常使用测试，主要包括城市和城际行驶。测试从周四开始，直到周日都不需要充电。这充分体现了城市电动车的多功能性，这得益于它们较低的能耗和不错的电池容量。

这让人不禁思考，40kWh 版本是否真的有必要，选择 30kWh 版本会不会更划算。30kWh 版本续航较短，但价格便宜不少。欧版海鸥在西班牙的起售价为 19,990 欧元（Active 入门版），约人民币16.8万元。如果选择 40kWh 版本，价格升至 23,990 欧元（约20.2万元），顶配版本则达到 26,490 欧元（约22.3万元）。入门版和最便宜的 40kWh 版本之间相差 4,000 欧元。

对于一款经济型车来说，这个差价不算小，而入门版其实就能满足大多数潜在买家的需求。当然，选择入门版也要有所取舍，比如动力会弱很多 —— 功率远低于 156 马力，快充也限制在 65kW。每个人都有自己的考量。

测试的行驶路线主要是城市道路，偶尔会驶上城际公路，驾驶风格很平常，不快但也不会刻意为了省电而牺牲加速的乐趣。如果采用更平稳高效的驾驶方式，能耗还能更低。

测试结果是，从电量 100% 到 8%，在综合工况下行驶了 291 公里，这表明平均能耗为 12.6kWh/100km，满电状态下预计能行驶 316 公里。对于这样一款车来说，表现已经很不错了，大多数人日常使用完全没问题，每周只需充一到两次电。