硬派越野车型中，福特烈马绝对算得上是一台高开低走的车型。

从进入国内之前被炒的沸沸扬扬，到在国内市场亮相、上市，这款车在经历了1年多的时间之后，市场销量反馈非常惨淡。

比如今年6月份，烈马的销量仅为684辆，相比今年5月份的销量786辆，环比下滑12.97%，相比去年6月份的销量701辆，同比下滑2.42%。

并且今年1-6月份，福特烈马的销量分别为543辆、495辆、741辆、792辆、786辆、684辆，6个月加在一起的累计销量为4041辆。平均单月销量不足680辆。

要知道，福特烈马在上市首日，订单就突破了1万辆，且大沼泽地特别版限量版车型的订单就超过1500张。而从如今的销量来看，江铃福特烈马似乎与此前的订单有着非常大的差距，从去年4月份上市至今，福特烈马在1年多的时间里，也只是卖了12855辆而已。

在硬派越野车型中，江铃福特烈马的确拥有不错的硬核越野血统，并且这台车在上市之初有着不错的关注度。从产品角度来看，江铃福特烈马拥有4米8的车身长度，并且装备了一台最大功率202kW，455牛米扭矩的2.3T涡轮增压发动机。并且江铃福特烈马还采用分时四驱系统、大梁结构、前后桥机械锁等硬派越野上所能提供的技术和配置。

但，江铃福特烈马依旧没有一个比较好的销量走势，说明一方面，福特烈马虽然拥有不错的性能参数以及越野性能，不过在市场上，尤其是现在比较热门的硬派越野细分市场，国产方盒子产品崛起，不管是方程豹还是系列以及BJ系列等产品，都具备比较优秀的产品基因，同时在产品层面，这些产品并不输给江铃福特烈马，所以到这江铃福特烈马逐渐的被边缘化。

另一方面，国产方盒子产品的技术层面，国产车型有着比福特烈马更强的产品力，比如方程豹的DMO技术，坦克的Hi4-T技术，包括动力、油耗、性能、配置、尺寸以及越野能力等方面都很强，导致烈马的传统动力系统在这些新能源技术面前，并不具备核心竞争力。

退回到整个越野车市场来看，方盒子市场确实拥有不错的市场需求，但是这个市场的竞争也非常激烈，从燃油车到电动化产品，每一个品牌都有着自己的核心竞争力，更何况在品牌价值方面，渠道销售方面以及营销方面，江铃福特已经无法和国内已经很成熟的品牌相较量。

虽然福特多次高喊“在中国，为中国”口号，并且在国内汽车市场调整不同的战略和布局，并且推出一系列的政策，但福特的表现依旧不够强势。

所以我们能够看到的是，中国化发展策略的产品布局并没有深入市场，从某种意义上讲，其核心的根本，就是现有的产品无法让消费者得到产品上的满足，即便是拥有硬派越野血统的福特烈马，也很难在细分市场中获得更大的份额。

写在文末

从目前的越野市场上来看，越野车细分市场的需求的确很大，但这个细分市场的竞争者产品，也都有着自己独有的优势。福特烈马虽然拥有不错的机械素质，但不管是新能源风向标还是江铃福特的品牌价值以及渠道销售方面，江铃福特相比国内市场已经很成熟产品，其在市场上的销量表现，几乎可以忽略不计。