7月3日，小鹏G7上市发布会上，何小鹏给外界展现了两个性格，智能和情绪。智能是他擅长的，情绪或许是刚从好朋友雷军那里学会的。学的不多，但用在小鹏G7上够了！发布会后，小鹏汽车多了一个L3算力的智能汽车新身份。

值，这是所有人给定价20万元级别的小鹏G7一个中肯的评价。但如果跳出消费者视角，一个汽车产品的诞生背后，其实展现的是一家车企造车思考维度。在这场G7发布会上，何小鹏讲了配置，讲了空间，也讲了引以为豪的智能，但有人发现，似乎一辆电动汽车最该讲的三电，这场发布会上听的并不多，小鹏汽车只是用续航、5C充电和800V一带而过。

为什么？或许何小鹏最近的一系列言论，能间接回答这个问题，那就是消费感知和产品经理。这两年，中国汽车特别爱提“消费感知”和“产品经理”这个词，翻译过来就是消费者看得见、摸得着、感受得到。至于那些看不见、摸不着、感受不到的，权且称为制造和供应体系吧！

2025年一季度报核心信息

其实企业和人一样，都需要从小到大成长，截止到2025年一季度，小鹏汽车还处于6个多亿的亏损中，每年百亿的投资，想要通过产品和市场产出实现盈亏平衡，注定不可能像其他成熟车企那样，既要又要还要，一定是把有限的资源，聚到一个优势点上集中突破，其他的点可以稍微放放。

于是，从2024年年中在美国一个月的游学回来后，何小鹏的造车思路似乎开窍了！AI+视觉，是特斯拉在电动智能汽车时代定的技术发展调子。不管你是否认同，这套方案就是目前看得见的最好的智能汽车解决方案。对何小鹏来说，小鹏汽车是与这套方案距离最近的中国车企，必须All in。All in是要花钱的，所以从美国回来后的几场发布会上，何小鹏疯了似的宣布，要在AI+视觉上砸下数百亿元。

花钱是要先有本钱的，亏损的产出和百亿级别的现金流，不可能支撑AI+视觉智能技术实现大手笔的投入产出，他必须想出“少投入”和“多产出”的办法，让资金水桶里的水慢慢涨起来。中创新航这个何小鹏应该感谢的合作伙伴，也就应时出现了。

中创新航是谁？一家电池企业。中创新航是谁不重要，因为只有宁德时代和比亚迪两家电池配套商企业，对整车企业和消费者来说才最重要。其他电池企业存在的唯一意义，就是帮助车企干三件事：保供、降本、适配。中创新航的传奇，是从宁德时代手里撬走了埃安这个大客户，也让宁德时代盯上了这个同行。在中创新航的年报里，从2022年到今天，宁德时代和中创新航因为知识产权在法庭碰面的次数，不亚于中创新航与车企合作的次数。

就是中创新航这样一家电池企业，是这次小鹏G7实现5C充电、800V、700续航的磷酸铁锂电池全系车型配套商。和其他整车企业将中创新航作为三元电池性价比备选，或磷酸铁锂低配车型电池配套商选择不同，除了M03搭载弗迪电池外，中创新航还是G9、P7、P7i、G6小鹏多款产品的电池供货商。在中创新航2024年报里，一句“某爆款新势力项目定点供应商”，和高于往年三倍的研发投入，让人对接下来的小鹏增程汽车与中创新航的电池合作产生无限想象力。

中创新航2024年报信息

绕开一线电池配套商的价格主导权和供货话语权，是小鹏汽车与中创新航合作的第一步。接下来在高性价比电池配套基础上，通过增程再减少一半的电池，这是小鹏和中创新航合作降低三电成本的第二步。只有这样，小鹏汽车的智能梦才有可能腾出更多资金来做的更大，才有机会通过降本增效让盈利在这家企业梦想成真。

G7大空间、高配置的背后，除了电池外，还有比其他同级别车型更少的安全气囊，比小米YU7更窄的235轮胎，内部大家触摸后可以自己去做评价的用料，以及小小的前备厢……G7发布会上渲染和特斯拉对比的小鹏汽车智能第一梦，藏在消费者感知不到的许多降本现实中。应了那句话，人和企业一样，不可能尽善尽美，那就在路上尽量展现自己完美的一面，至于另一面，且行且变且包装。

从小鹏G7造车哲学思维看，不必过度围堵雷军，因为电动汽车的发展规则，注定逼着每个企业家不得不处处学雷军。对小鹏汽车来说，这次G7发布会何小鹏提到了雷军，提到了高通，提到了许多，但在接下来推出的电动和增程产品发布会上，何小鹏不妨也大胆提一提中创新航。降本不是什么不能说的事，感谢中创新航，小鹏汽车的“智能汽车第一梦”才会有头有尾。