奇瑞在智能化等前沿研发上做的很多布局，都在重新整理。

汽车像素了解到，奇瑞智能化中心已经完成了对雄狮、大卓等的整合，形成了一个近 2500 人的研发团队。新的智能化中心下设五个部门，包括智舱中心、智驾中心、数字架构中心、芯片研究院，以及战略与运营管理部。

大的组织变动下，奇瑞研发体系高管的变动颇为频繁。汽车像素在之前文章中独家揭示，新的智能化中心由奇瑞副总经理邬学斌牵头，他曾兼任雄狮科技的 CEO，主管奇瑞的智能座舱研发。大卓智能负责奇瑞的智能驾驶研发，两位高管谷俊丽、张晓洪先后离职，其中级别高的谷俊丽在奇瑞的职称也是副总经理。

变动还在继续。汽车像素独家了解到，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理兼开阳实验室 CTO 尚进将离职。

尚进在奇瑞汽车的任职时间颇短，汽车业内更熟悉他的上一个身份，国汽智控 CEO。去年 10 月，奇瑞在 2024 全球创新大会上揭牌 “开阳实验室”，今年一季度，尚进开始以开阳实验室 CTO 的身份走访各高校。

开阳实验室的研究方向比较复杂，最重要的一项是从车端全域 AI 出发，包括 Chery 基础大模型、Chery AI OS 等，最终要覆盖智能座舱、高阶辅助驾驶、智能底盘、驱动动力等多应用场景。这之外，还会关注固态电池、芯片等多个创新领域。

奇瑞的技术研发布局中，开阳实验室是最年轻的，也是定位最前瞻、距离商业化最远的，关注从零到一的创新产业技术，很多需要用 5 到 10 年才有可能商业化。尚进是该实验室的实际牵头人。

对于为何要设立开阳，奇瑞汽车股份有限公司尹同跃曾解释，直接原因是受华为启发，COPY 了华为的 “2012 实验室”。

华为早在 14 年前创立 “2012 实验室”，作为探索通信、人工智能、云计算等前沿科技的引擎。实验室名称的灵感，源于创始人任正非在观看电影《2012》后的构想，打造承载未来技术的 “诺亚方舟”，以应对 “数字洪水” 的挑战。如今，2012 实验室已是一个庞大而精密的全球研发网络，在全球布局了 16 家研究所。华为后续在诸多应用领域取得的技术突破，往往可追溯至 2012 实验室的早期铺垫。

这也是奇瑞的梦想，通过前沿的组织布局实现创新，让公司更数字化。尚进曾在不同场合表达过，人工智能的进步没有对电脑、手机等消费电子带来冲击，因为这些产业已经完成了数字化，可以平滑嫁接 AI 技术。唯独汽车产业遭受冲击，他认为原因是大部分汽车公司还没有实现数字化转型导致的。

与其等待被动改变，奇瑞希望主动布局创新技术，最终在未来竞争中 “卡别人脖子”。

但这需要时间。大型制造业背景的奇瑞，在工程技术创新上有着成熟的布局，在数字技术创新上，多数布局都是在过去两年多里重新建立的。

2022 年 9 月奇瑞宣布了 “ 2025” 计划，宣布未来 5 年计划研发投入 1000 亿，培养研发人才 20000 人，建立 300 个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。2022 年奇瑞底成立瑶光实验室、2023 年成立大卓，去年底成立开阳实验室。

汽车产业中，构建数字化的方式很多，意识到汽车公司体系短板的不只有奇瑞。吉利选择在体系之外，由董事长李书福牵头投资外部成熟公司，比如魅族、阶跃星辰等，成熟后再纳入到吉利的体系中，帮助吉利搭建了亿咖通、星睿智算中心、千里科技等。

目前奇瑞似乎更倾向从外部找到人才，纳入奇瑞内部创业。但这会更考验牵头人的个人能力，除了技术水平，能否处理好内部关系、得到充分授权，都是影响成败的因素。