丰田自上世纪 80 年代起推出的 JZ 系列发动机，采用 24 气门双顶置凸轮轴直列六缸设计，广泛搭载于当时丰田旗下多款高端轿车。其中最负盛名的当属 2JZ 发动机，1991 年首次搭载于高端后驱轿车丰田 Aristo（海外市场以雷克萨斯 GS 之名销售）。
此后，2JZ 发动机陆续应用于丰田 Altezza（即雷克萨斯 IS 300）、 及 Supra 等车型，其潜在性能逐渐被车迷熟知。特别是出口北美市场的 Supra 所搭载的 3.0 升 2JZ-GTE 双涡轮增压发动机，最大输出功率达 324 马力。凭借与日产 RB26DETT 发动机齐名的改装潜力 —— 通过升级可轻松实现超高功率输出，2JZ 发动机深受改装爱好者追捧。
这类经典发动机如今已十分罕见，2JZ 与 RB26DETT 至今仍是众多改装师梦寐以求的机型。尽管近年不断有高功率发动机问世，但受限于 ECU 系统对第三方改装的封锁，诞生 20 余年的 2JZ 发动机仍以 "改装名品" 的身份保持着高价值。
继 2JZ 之后，丰田近日透露，其全新研发的四缸发动机可轻松突破 600 马力。在接受德国汽车媒体《Auto Motor und Sport》采访时，丰田工程师介绍了这款全新 2.0 升四缸发动机 G20E 的性能参数。
据工程师透露，搭载 G20E 发动机的 GR Yaris M 概念车目标最大功率为 450 马力，但若配备大尺寸涡轮增压器，输出功率可轻松超过 600 马力。此外，该发动机的气缸间距预留了充足空间，为后续通过扩缸提升排量保留了较大改装余地。
若 G20E 发动机正式量产，其性能将超越目前四缸发动机的标杆 —— 梅赛德斯 - AMG M139 四缸涡轮增压发动机（421 马力）。一直以来，丰田相较于电动化转型更专注于内燃机及混合动力技术的升级，此次新发动机的推出，或将实现其以内燃机性能超越德国豪华品牌的愿景。
丰田计划将 G20E 发动机应用于未来 Gazoo Racing 推出的运动车型，不排除搭载该发动机的赛利卡（Celica）、MR2 等已停产经典跑车重启的可能性。