在奔驰新一代CLA即将在国内上市之际，它的衍生高性能版本仍在开发中，先进的技术使它在动力和续航两方面保持平衡。此外，我们首次拍摄到了ID.2 的GTI版本，而韩国企业正在开发的两款车型也取得了进展。

梅赛德斯-AMG纯电CLA

创新技术真不少！

今年3月份发布的第三代CLA是奔驰MMA平台上的首款产品，它具有燃油轻混和纯电两种动力形式，但名称和内外设计却大体一致，此举宣告了EQ品牌的终结。

据说由于市场反应十分积极，现在奔驰都不允许内部员工订购新CLA，以尽可能优先满足消费者对它的渴望。同时，研发部门正在加紧测试一款更具吸引力的CLA，那就是AMG版本的纯电CLA，预计这款车将在今年底亮相。

纯电的AMG CLA在之前我们已经见到过，这次又在纽北附近的AMG测试中心被抓了个正着。不过与上次的测试车相比，这一辆并没有配备更高性能的打孔刹车盘和大尺寸刹车卡钳，说明这是传说中两个版本纯电AMG CLA里较温和的那一个。

虽然是功率较低的那款，但是AMG仍为它安装了电动扰流板：在测试员发现我们之后，他特意向我们展示了这一功能。不过AMG纯电CLA真正吸引人的，还是在于它的双速变速器和轴向磁通电机，这两项先进的技术帮助它实现了550马力的功率和 700公里左右的续航。

大众汽车ID.2 GTI

GTI重出江湖！

大约两周前我们曾经报道了伪装成Polo的ID.2，现在，一辆疑似GTI版本的ID.2测试车又出现在了阿尔卑斯山区。

在最新的这批图片上，ID.2测试车显然安装上了十分强大的刹车装置，特别是经过钻孔的前刹车盘，显然不是一辆城市小型车惯常的配置。此外，这辆车相当激进的保险杠和扰流板设计也暗示了它的非同一般：这是一辆GTI。

ID. GTI概念车

当然，让GTI这一传奇IP在纯电车型中复活并非什么秘密，2023年汽车就已经展示了名为ID. GTI的概念车。以MEB Entry平台为基础的ID.2采用前轮驱动，功率预计在140马力左右，而ID.2 GTI应该与目前在售的相当，估计可达230马力。

此外，最近还有一些传言指出，大众汽车将在GTI的基础上推出更强大的Clubsport版本，其功率约为282马力，同时在底盘调校和电子系统上也有所增强。

起亚K4旅行版

以传统动力为主

在位于德国吕瑟尔斯海姆的起亚技术中心附近露面之后，起亚K4旅行版也来到奥地利进行山区测试，以验证其制动系统的性能。

与上次相比，测试车的伪装程度并没有降低，但我们可以推断其车头直到C柱区域都与业已上市的两厢和三厢版基本相同，而延长的行李厢让它成为该系列中最具实用性的一款。这辆测试车的内饰仍然被遮盖了起来，不过这么做的意义并不大。

这款车发动机盖下隐藏的预计将是一系列传统发动机，包括十分省油的现代1.0TGDI三缸汽油机，1.6升的自吸或增压四缸汽油机以及2.0升自吸四缸机。

捷尼赛思GV60 Magma

即将显露真容

6月初开始就在纽北附近现身的GV60 Magma最近开始去除了一部分伪装。有消息称，Magma系列的首款量产车将在7月10日开幕的古德伍德速度节上正式亮相。

目前，测试车的发动机盖，前后车门和车顶已经暴露了出来，我们还可以看到它的21英寸高性能轮胎和橙色制动卡钳，巨大的后扰流板也让人印象深刻。

以E-GMP平台为基础，GV60 Magma拥有出色的电驱动技术，同时较高的品牌定位也会让它的技术参数更上一层楼：其前后两台电动机的总功率有望达到700马力，较现代艾尼氪5 N和起亚EV6 GT有所提高，并使它的零百加速时间缩短到3秒左右。