MINI作为宝马的个性化品牌，在中国汽车市场一直以来都受到许多小姐姐们的青睐，凭借其外观设计和出色的操控，虽然说不上很好的销量，但是至少也活得很滋润。
可随着新能源大潮的到来，宝马MINI的销量遇到了非常明显的下滑，而随市场转型推出的电动MINI COOPER在四月的销量也才只有604台，比起巅峰时期的燃油版MINI销量而言，可以说是相当危险了。
就在上个月底，MINI大中华区负责人梅晓群在接受采访时表示，面对当下消费降级的大环境，“MINI不拼性价比，而是追求‘幸价比’。”可显而易见的，卖不上去的销量，和不够具有竞争力的产品，哪怕未来电动MINI继续维持20万的起售价，也很难有销量上的改变。
从外观上来说，电动MINI虽然沿用了经典的燃油版车型的经典外观设计，但是并未在此基础上做出其他创新设计。尽管MINI品牌有着深厚的情怀底蕴，但在消费者日益理性的今天，仅凭情怀营销显然已无法支撑起销量。
其次，电动MINI卖不好的最大问题还是核心技术缺乏，虽然背后有宝马作为支持，但是在三电技术上，比起已经在市场上站稳脚跟的一众新能源头部厂商相比，没有足够的优势。而且在如今“智驾平权”的时代下，电动MINI需要接近20万起售价的车型才有基础的定速巡航功能。
对比起当下同属于小车的比亚迪海鸥、吉利星愿等更实惠的车型，以不到10万的价格和扎实的续航，加上更高的智能化程度，都进一步加剧了电动MINI在中国市场的销售压力。而同样是进口品牌的Smart，近几年不断推出既有性价比和大空间的纯电车型，也成功收获了不少销量。
