美国车给人的印象就是大，汽油大型车传统上是美国汽车制造商利润的增长动力，尤其是福特汽车。但基于售价与环境问题，大型汽车在电动汽车时代是不可持续的，福特首席执行官呼吁，美国是时候“重新爱上”小型车了。

不只人高马大的美国人喜欢开大车，这几年全世界的人房子愈住愈小，但车子都愈开愈大，庞大的休旅车已经成为许多人的买车首选。根据非营利运输与环境组织数据，汽车的平均尺寸正在以每两年1厘米的速度变宽。在美国，笨重的SUV和皮卡车本身的重量和大小都一直在增加，现在每五辆新车中就有四辆以上是大型SUV和皮卡车。

去年美国销售的新车平均重量为2,000公斤，比1980年增加450公斤。福特首席执行官称这些美国大车是“怪物车”，他说他自己也喜欢开大车，但主要问题是重量。

电动SUV能耗售价高

电动SUV的架构是一个复杂的系统，涉及电池、马达、传感器、电控、辅助设备、线路、外壳等零件。为大多数电动汽车提供动力的电池依赖锂、钴和镍等原料，开采这些资源是巨大的环境破坏。最后，大型车辆将需要合适的充电站，这反过来又给电网带来压力。

福特已经意识到，这些巨大的电动汽车永远不会赚钱，即使采用低镍、LFP化学物质，电池也要5万美元，这里指的是福特Super Duty车型，需要大量电池组才能实现500英里的续航里程。今年前三个月，福特每售出一辆电动汽车就损失13.2万美元。

平价电动汽车是下一战场

中国电动汽车的零售价仅为1万美元，远低于美国平均价格5.3万美元。福特首席执行官表示，电动汽车市场面临中国竞争，未来五年内生产能赚钱的电动汽车是重要战略。福特预计将推出一款售价30,000美元的全电动汽车，让电动汽车成为真正的国民车，才有办法与中国比亚迪与明年特斯拉入门级电动汽车竞争。

即使拜登政府宣布将对中国制造的电动汽车征收100%的关税，被解读为保护美国汽车产业，但保护美国还不够，福特首席执行官称，“我们的竞争对手就拥有世界上最大的市场，他们已经在全球占据主导地位，并且已经在世界各地创建供应链，如果我们在未来五年内不能生产获利的电动汽车，那么未来市场只会限缩在北美。”

他进一步表示，“身为汽车制造商，必须做出根本性的改变才能获得获利的电动汽车。我们要做的第一件事就是真正将所有资本投入到更小、更实惠的电动汽车上。”

大型电动汽车不只有获利问题，大车趋势也威胁环境，增加温室气体排放，额外的重量还会加速道路和轮胎的侵蚀，释放出破坏生态系统的微塑胶。福特引领上一世纪的出行革命，在这个电气化的变革之际，再度领头让电动汽车时代的车子变得更小，除了让人人都买得起之外，对环境有更大的正面意义。