在EB 110问世数年之后、威龙诞生许久之前，布加迪曾打造过一款名为EB 112的四门概念车。
彼时，品牌正处于重新自我定位的阶段，布加迪委托乔治亚罗操刀设计这款车，看似并未真正计划将其投入量产。最终，这款车成为了一段车坛传奇，而如今，全球仅造3台的其中一台，即将拍卖。
EB 112的诞生，源于罗曼诺·阿蒂奥利在意大利主导的布加迪复兴计划。
阿蒂奥利于1987年收购布加迪品牌，立志同时打造一款超跑与一款豪华轿车。EB 112正是原定的豪华轿车车型，设计灵感源自20世纪30年代的经典布加迪车型。1989年，阿蒂奥利成立布加迪汽车股份公司，并在意大利坎波加利亚诺兴建专属工厂，将这些构想付诸实践。
1993年EB 112正式亮相，仅短短数年后，布加迪便宣告破产，公司的诸多资产被悉数出售，其中包括三台尚未完工的EB 112原型车。吉尔多·帕兰卡·帕斯托尔将其购入，并通过自己的摩纳哥赛车团队完成整车打造并对外销售。
最初，这批车仅有一台可行驶的原型车与两台无功能设计模型。在帕斯托尔的运作下，三台车辆均被改造为可合法上路的成品车。
这台EB 112一直由帕斯托尔本人收藏，直至2015年他离世，车辆至今仍在摩纳哥登记上牌，自出厂以来仅行驶了388公里。
本月晚些时候，RM苏富比拍卖行将在摩纳哥专场拍卖此车，预计成交价在175万至230万美元之间。随车附赠定制行李箱，以及一把以伦勃朗·布加迪的大象雕塑为设计灵感的专属雨伞。
EB 112与EB 110采用同款碳纤维底盘，动力上搭载6.0升自然吸气V12发动机，而非EB 110的3.5升四涡轮增压引擎。发动机采用前中置布局，四驱系统扭矩分配比为38:62。这款发动机最大功率可达456马力，峰值扭矩590Nm，匹配六速手动变速箱，动力输送至四轮。
当年数据显示，该车0至100公里/小时加速仅需4.3秒，最高时速可达300公里/小时。在同期车型中，它是独一无二的大马力豪华四门超跑。
坐进座舱，车内大部分区域均采用高端黑色真皮包裹，车门饰板、仪表盘及中控台部分区域配有滚花金属装饰。EB 112为标准四座布局，后排中央还配备小型电视装置。
布加迪曾险些量产这款V12四门性能猛兽，最终却未能实现，而这份遗憾反倒让它更具魅力。它既是一段“假如当初”的畅想，也是一件行走的汽车文物。