一盏智驾小蓝灯明确“谁在承担后果”

高阶自动驾驶标识迎来统一规范 L3 级以上拟启用蓝绿色专用标志灯

近日，工业和信息化部装备工业一司对外公开五项强制性国家标准征求意见稿，其中修订后的《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》，针对长期受到行业广泛关注的自动驾驶外部状态指示灯作出系统性规定，为高阶自动驾驶车辆的外部灯光信号建立统一准则。这份文件落地之后，此前市场上广为流传的智驾“小蓝灯”乱象将得到根治，只有搭载 L3 级及以上自动驾驶系统的机动车，才允许配备全新定义的蓝绿色 ADS 自动驾驶标志灯。

据介绍，本次修订新增的 ADS 标志灯条款，对灯具光色、安装范围、触发逻辑、控制方式作出严格限定。征求意见稿明确，ADS 标志灯采用专属蓝绿色作为识别光色；只有满足相应技术条件、搭载 L3 及以上自动驾驶系统的车辆，才允许在前、后、侧面选装该标志灯，所有 L2 级及以下辅助驾驶车辆一律禁止安装同类标识灯具。从控制逻辑来看，标志灯的点亮与熄灭完全由自动驾驶系统状态自动管控，一旦高阶自动驾驶功能激活，全部标志灯必须同步自动点亮；系统退出之后，灯具即刻自动熄灭，全程不支持驾驶员手动开启、关闭灯光，语音、手势操作控制该类灯具同样被明令禁止 。

新规出台，标志着国内智能网联汽车治理迈出关键一步。在此之前，大量量产车型自行加装外置蓝色指示灯，也就是大众俗称的“小蓝灯”，用以提示周边道路参与者车辆正在开启辅助驾驶。但是按照旧版国标，民用车辆外部许可使用的灯光颜色仅有白色、红色、黄色、琥珀色四类，蓝色灯光属于警用、救援特种车辆专属，市面上大量 L2 车型搭载的外置蓝灯，长期处在标准空白的灰色地带，存在明显安全隐患。夜间眩光干扰后车判断、车辆因带有智驾标识遭到刻意尾随加塞，都是路面上已经显现出来的现实风险。今年七月，监管部门已经在机动车产品公告申报环节收紧准入门槛，新申报车型原厂搭载外置蓝色智驾指示灯将无法通过审核，存量已上牌车辆暂不强制整改，为本次国标修订做好前期铺垫 。

行业专家表示，本次标准设计紧紧抓住高阶自动驾驶最核心的权责边界原则，实现“灯亮即责变”。L2 辅助驾驶场景下，行车责任始终由驾驶人承担，如果车辆外部设置智驾提示灯光，极易误导其他道路参与者，造成认知偏差；而当车辆进入 L3、L4 高阶自动驾驶状态，车辆系统接管驾驶任务，外部统一的灯光信号，能够向道路上其他驾驶人、行人传递清晰信号，帮助各方快速识别车辆运行状态，为事故判定、责任划分提供外部标识依据，与此前发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》形成标准配套，共同筑牢高阶自动驾驶落地的制度基础。

除 ADS 标志灯相关条款之外，本次征求意见稿还对整车外部灯光混配逻辑、发光显示内容作出细化约束，除原厂发光徽标以外，各类外部车灯不得显示文字图案，同时对转向灯、制动灯、雾灯混光设置限制，规避灯光信号混淆带来的安全隐患。

按照规划，该标准计划自 2028 年 1 月 1 日正式实施，社会公众可在规定时限内提交反馈意见。业内普遍认为，这套标准落地，将补齐国内自动驾驶灯光标识短板，推动智能驾驶产业从早期自由探索阶段转向规范化、法治化发展，为后续更多 L3、L4 级车型合法上路创造完备标准环境，助力我国智能网联汽车产业高质量发展。#智驾“小蓝灯”将迎国标#