比亚迪副总裁：欧洲车企破产不是比亚迪的锅，是自己不思进取

10月8日，新加坡米尔肯亚洲峰会，现场有记者问比亚迪执行副总裁李柯：有人说比亚迪扩张太快，会拖垮整个欧洲汽车业，你怎么看？

李柯指出：大众早在三四年前就已经向政府提出过申请，希望关闭部分在德国的工厂，但当时政府没有批准，而现在，他们找到了一个关闭工厂更好的理由，但这并不是比亚迪造成的。

她用摩托罗拉与诺基亚作为曾经手机市场霸主，在行业变革到来之际，被iPhone颠覆性冲击的例子来回答了这个问题，言下之意是，欧洲本土车企破产，不是比亚迪的锅，是行业发生了变化，它们自己不思革新。

如果把巴黎车展的照片翻出来看，会发现她说得没毛病。

巴黎车展上的尴尬

雪铁龙在巴黎车展发了一款2CV Concept，致敬上世纪那款国民车。目标起售价1.5万欧元，欧洲制造，两年内量产。

马克龙跑上去坐了一圈，下来表情很微妙。

为什么微妙？因为这是个概念车，真要量产的版本，雪铁龙现在卖的e-C3 Urban Range，30度电，WLTP续航206公里，起售价19990欧元。

200公里续航是什么水平？中国2026年随便一辆A0级电动车，续航都在400公里以上，价格不到8万人民币。雪铁龙这个车，续航打五折，价格翻一倍。

更尴尬的是车展晚宴。欧洲人自己关起门来吃饭，没请中国车企。为什么？因为现在这个场上，中国车企是那个被讨论的对象，不是被邀请的对象。你请来了，人家一坐，饭桌上聊什么？

欧洲车企也为电动化交了学费

李柯说"不思革新"，不是说欧洲车企没搞电动化。大众、宝马、奔驰都在做，而且做得很认真，甚至交了天价学费。

最典型的是Stellantis。这家公司是菲亚特克莱斯勒和PSA合并的，旗下有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、欧宝。2025年全年净亏损223亿欧元，折合人民币1800亿，下半年一个季度亏了200多亿欧元，股价一夜暴跌30%，暂停全年派息。

为什么亏这么多？CEO菲洛萨的说法是，公司"高估了能源转型的速度"，之前押注电动车押太猛，建了一堆电动车产能，结果卖不动，只能计提减值。222亿欧元的减值里，147亿是"重新调整产品计划"，推倒重来。

而大众之前也搞了个全资软件公司Cariad，想自己做车机和自动驾驶系统，烧了40亿欧元，结果软件bug不断，奥迪、保时捷的新车反复跳票，CEO都换了两任。

没办法，大众转头去找美国新势力Rivian合作，又砸25亿欧元买人家的软件方案。等于40亿欧元打了水漂，再花25亿去买别人的。两个系统并行，没有一个是成熟的。

我们看到，欧洲车企也不是不革新，但是革新的方向和效率都有问题。中国车企用垂直整合把电池、电机、车机全自己做了，成本压到最低；欧洲车企花几百亿欧元试错，偏偏要绕开中国自己搞，最后发现做出来的东西，比中国同行贵一倍，续航还少一半。

关税挡不住，因为中国车直接去欧洲建厂

欧盟过去两年，思考的不是拥抱学习中国电动化，而是对中国电动车加税，通过提高进口成本，帮本土车企争取时间。

结果中国车企没退出欧洲，反而加速本地化。

比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞接手了西班牙巴塞罗那原来日产的工厂，上汽MG在欧洲的经销网络铺到了三四线城市。路透社9月份就报过，中国车企正在满欧洲找现成的汽车工厂，比从绿地建厂快，比从国内出口划算。

法国电视台采访菲利普·赛德尔，他说了一句大实话：关税能给欧洲车企争取时间，但解决不了竞争力问题。

欧洲加税加的是进口成本，中国车企直接把厂搬到你欧洲，进口税就不存在了。你能管商品跨境，你管不了资本跨境、技术跨境、产业链跨境。