有态度但诚意不足 新款本田奥德赛竞争力分析

　　如果是放在10年，本田奥德赛(参数|询价)一定是家用MPV消费者绕不开的车型，但让很多人意外的是，在MPV全面走进普通家庭的当下，奥德赛却不幸沦为市场上的边缘车型。终端销量数据显示，本田奥德赛今年前8个月总销量仅为7587辆，甚至不如9853辆的北京现代库斯途和与其定位接近的广汽传祺E8，与丰田赛那和格瑞维亚更是差距巨大。

　　面对大不如前的市场表现，广汽本田奥德赛也选择自救，今年3月1日，2026款车型一口价低至17.58万元，但即便如此，依然未能在销量上有所起色。9月28日，新款奥德赛正式推出，官方售价18.48万元，并可享受最高1.5万元购车补贴。新款奥德赛综合竞争力是否有提升？小猫和您聊聊这个事。

　　乞丐版车型的配置水平实在太低，这是不少人对于2026款奥德赛吐槽最多的地方，刚刚上市的2027款车型虽然价格略有提升，但配置水平也确实有所提升，增加了倒车影像、卫星导航系统、12.3英寸中控屏幕、车联网系统、多功能方向盘、皮质座椅、前排USB充电接口等，其车内音响从2喇叭升级为6喇叭，虽然仅仅是些许的升级，但至少让新款奥德赛入门级车型的配置水平达到了一个及格程度，而此前的入门版则更像是一个半成品。

　　在小猫看来，新款奥德赛入门级车型PRO的配置水平中规中矩，虽然没有太多惊艳之处，但至少也是同级别车型应有水准，与北京现代库斯途旗鼓相当。相比态度良好的入门级车型，中配版车型PRO+则是让人感觉缺乏诚意，或者说是广汽本田依然有些盲目的自信。

　　首先说配置，PRO+相比PRO的增配主要体现在多出前/后排头部气囊(气帘)、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、车侧盲区影像、全速自适应巡航、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、双侧电动门、电动感应后备厢、远程启动功能、自适应远近光、自动头灯、分段式电动天窗、手机APP远程功能、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、第二排座椅电动调节、第二排座椅加热、后排小桌板、后排独立空调等，不可否认，上述配置确实很有使用价格，但PRO+版车型的价格也来到23.18万元，比PRO版高出4.7万元，对于一款20万元左右车型而言，4.7万元的差距足以劝退很多消费者。

　　一直以来小猫都认为，本田奥德赛之所以销量不佳的根本原因就在于次低配车型价格明显偏高而入门级车型配置过低所致，以刚刚上市的2027款为例，PRO+的价格已经来到23.18万元，比奥德赛大不少的丰田赛那，其入门级车型的官方权益价格为24.28万元，再加上同一价位还有别克GL8陆上公务舱和陆尚，奥德赛所面临的压力并不小且还处于以小打大的尴尬。此外，如果是不是必须要买合资车型的消费者，广汽传祺M8或尺寸与奥德赛相当的传祺E8都是更有性价比的选择，这些车型的存在，自然会严重压缩奥德赛的生存空间。

　　小猫心蓝观点

　　有态度但诚意不足，这是小猫看过2027款本田奥德赛价格和配置后的最深感触。面对整体销量下滑的严峻现实，广汽本田选择降价自救，12.98万元起的雅阁、13.79万元起的皓影都在市场上具有足够的冲击力。终端数据显示，皓影今年前8个月总销量为41237辆，雅阁则是售出53644辆，虽然谈不上非常出色，但至少证明本田品牌在国内市场依然具有一定的认可度。对于奥德赛，虽然MPV市场略显小众，但随着私人消费者越来越注重实用性，奥德赛这类偏向家用的车型，同样可以打动一些消费者，但相比雅阁和皓影，奥德赛则是在定价和配置搭配上缺乏诚意。以日本市场为例，雅阁的起步价格为595.1万日元，而奥德赛只要508.64万日元，在国内市场，小猫并不奢望奥德赛的价格可以低于雅阁，但略高于1.5T的雅阁是可以期待的。此外，小猫还建议广汽本田在PRO与PRO+版之间再增加一款配备Honda SENSING系统的车型，价格高出PRO车型的幅度在1.5万元左右，这会有助于它打动那些注重性价比和实用性的私人消费者。从近期的动作来看，广汽本田并不想放弃奥德赛，但它与大幅提升销量还差一个诚意。迫于销量压力，本田的王牌中级车雅阁已经选择以价换量，在国内市场拥有不错口碑积累的奥德赛，完全可以效仿雅阁，以求获得销量的提升。事实上，对于一款入市多年的老车，奥德赛也具备价格进一步下探的条件。