吉利新款+专用智充桩，部分车型常温快充实测新数据

    不少打算买新能源车的朋友，最头疼的一件事就是充电。跑长途充电站排队，就算是普通快充，往往也要等十几二十分钟，遇上急事，等待充电的过程确实很磨人。

    近期吉利放出全新量产快充相关技术，搭配配套专用智充桩，公布多款车型常温充电实测数据。很多人第一时间会好奇，这套快充实际补能水平怎么样，能不能解决大家充电等待久的痛点。

    先跟大家说清楚，这项是可以装车量产落地的技术，不是只停留在实验室的理论方案。实验室里的数据再亮眼，如果没法搭载到面向市场售卖的车上，对普通买车人来说参考意义不大。而这次的方案，是可以搭载在正式售卖的量产车型上。

    按品牌9月23日发布信息，不同车型充电表现差异明显。品牌发布专用智充桩单枪峰值2250kW，1500V/1500A，可双枪兆瓦级；领克10搭载395mm神盾金砖超短刀12C电池，常温下搭配专用智充桩，10%充至70%大约4分30秒，10%充到97%约8分40秒；按品牌9月23日常温智充实测，银河E5搭载370mm6C电池，10%到70%约8分25秒，具体功率以该车平台和支持的充电桩为准。按车型续航和起始电量，几分钟可补一大段高速续航。

    这里要划重点，峰值充电速度有严格前提，不是随便找个充电桩就能跑出这个效果。普通家用充电桩、老旧公共充电桩，达不到这么高功率，没法实现这个快充速度。车辆充电上限，按具体车型电池、电压平台而定，不同车型差别很大。

    很多车友还关心，手里的老电车能不能升级这套极速快充。老车能否用，看电池、BMS、电控、电压平台、厂家适配，私改影响安全/质保，单纯车机升级通常不够。

    还有大家常问的快充伤电池的问题：按厂家说明使用专用智充桩，BMS+AI温控会自动控温、适时降功率。领克10实测10%→97%峰值约1093kW，57%充电时间低于55℃、全程最高64℃；循环寿命提升20%以上为厂家/中汽中心测试口径。但电池本身存在正常衰减，频繁大功率快充、冬天低温、夏季高温，或是经常把电量用到很低再一次性充满，电池损耗会更大。

    快充技术进步，能缓解长途补能等待的难题，但它不是万能的。充电桩配套建设、电价、气温，都会实实在在影响我们日常充电体验。

    想问问大家，如果以后高速服务区大量铺开这种大功率智充桩，你会优先考虑这类高快充车型吗？