40万内最香MPV？鸿蒙座舱+空气悬架，试驾岚图梦想家9

    周末没什么安排，顺路拐进了家附近的岚图店。一来是听说梦想家9刚上市，二来自己家里那台老轿车空间实在不够用，年底打算换台MPV，就抱着"去看看、不着急订"的心态推门进去了。

    销售顾问挺年轻，看我背着相机，以为是媒体的，后来聊开了才知道我是真消费者。反正闲着也是闲着，里里外外看了个遍，还蹭了一段试驾。这篇就把当天看到的、摸到的、开起来的感受原原本本写出来，给同样在看MPV的朋友做个参考。

    一、外观：那根立标升起来的时候，我多看了两眼

    车停在展厅正中间，深灰色那台，是礼尊版。刚看一眼的感觉是——这台车比我想象中要宽、要低趴。量了一下尺寸，车长5325mm，宽1998mm，高1805mm，轴距3200mm。说白了就是一台标准的大MPV，停在那一片车里，气场是有的。

    最抓人眼球的，是车头那根立标。销售看我盯着看，掏出手机在车边晃了一下——立标是收在里面的，解锁之后，它自己慢慢抬起来，还亮着光。这个动作不急促，大概两三秒的样子，像有人在你到店之前先把灯给你打开了。配合前面两条日行灯依次点亮，再加上大灯组往地面投出一块光带，仪式感是拉满的。我老婆要是坐这台车，估计会拍个朋友圈。

    车身侧面是一条比较直的线条，没有搞那种花里胡哨的折线。轮毂我数了一下是多辐条的样式，配在这台5米3的车身上不算突兀。车尾比较简洁，贯穿式尾灯，晚上亮起来之后辨识度不低。

    我特意绕到侧面看侧滑门。这台车左右都是电动侧滑门，尾门也是电动的。销售让我站在侧门边上，人一走近，光毯从车底铺出来，侧滑门自己滑开，同时悬架往下降了一截，二排座椅还往外转了大概45度。这个动作我反复试了三遍，每一次还是会觉得——上车这件事被它做复杂了，但复杂得让人愿意接受。

    客观说一句，这个尺寸的车，停进商场那种标准车位是需要点功夫的。不过后面试驾的时候它给了我一个惊喜，这个后面讲。

    二、空间和乘坐：二排是真的舒服，三排也能坐人

    开门坐进二排，是这台车给我印象最深的部分。

    座椅是那种很软但又有支撑的感觉，皮料摸上去不凉手，夏天应该不会一屁股坐下去粘裤子。腿托能完全抬起来，靠背往后一放，基本就是半躺。我1米78，二排调到我舒服的位置之后，腿前面还有两拳多的距离。

    重点说几个细节：一个是二排座椅有通风、加热、按摩，按摩的力度不是那种"痒痒"的感觉，是真的能揉到肩膀和腰；再一个是头顶有天窗，采光不错，不会觉得闷；还有就是车门板上、扶手边上，储物格开得都比较大，保温杯、纸巾、充电宝都有地方塞。

    我又跑到三排坐了一下。MPV的三排历来是"狗座"，但这台不是。我把二排留到一拳半的距离，三排坐进去，腿能自然放着，头离顶篷还有一拳左右。坐垫长度够，不是那种只垫个大腿尖的设计。三排也有空调出风口、USB-C口，还有杯架。也就是说，全家五口人出行，没人需要委屈自己。

    后备箱我打开看了一眼，三排立起来的时候，放两三个登机箱没问题；三排放倒之后（它是可以四六比例放倒的），纵深就很可观了，搬个婴儿车、采购点东西都不在话下。

    静态坐了大概二十分钟，销售跟我聊，说这台车的悬架在人上车的时候会自动降低，下车之后再升高回到正常高度。对于家里老人上下车，这个动作是友好的——台阶小了，不用高抬腿。

    三、车机和智能：鸿蒙座舱用起来确实顺手

    坐进驾驶位，三块屏映入眼帘：前面仪表盘一块，中间大屏一块，副驾前面还有一块。后排更夸张，二排头枕后面挂着两块6.58英寸的屏，二排中间还有一块21.4英寸的横屏，加起来是三块。配置表上写着后排屏幕分辨率3K，实际看电影的话清晰度是够的。

    车机用的是华为的那套系统（HarmonyOS）。我自己华为手机用了好几年，登上去之后，手机上的导航、音乐直接流转到车机上，不用再重新输地址。语音助手我试了几下："把空调调到24度""打开主驾座椅通风""导航到最近的加油站"——基本都一次就听懂了，不用重复第二遍。粤语、四川话它能不能识别我没试，但普通话的口音问题不大。

    屏幕滑动的流畅度是OK的，跟新手机差不多，没有那种迟滞感。应用商店里常用的视频软件、音乐软件都有，后排乘客可以各看各的，音频走各自的头枕音响，不打扰前排开车的人。

    然后是大家都关心的辅助驾驶。这台车全车布了不少传感器：12个车外摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，还有4颗激光雷达，其中一颗是896线的图像级激光雷达。销售的原话是"硬件堆到这个程度，后面功能可以持续OTA"。

    试驾那段路，我让销售打开了领航辅助。高速上它自己保持车道、自己跟车、跟前车距离远了就近一点、近了就松一点。变道的时候它会先打灯，再慢慢偏过去，不是那种一把拽过去的开法。跟车刹车也比较柔和，不会让后排乘客点头。市区里它能识别红绿灯，到红灯前自己减速停下，绿灯亮了再跟上去。

    我得说句实在话：这些功能目前你还是得盯着路、手得放在方向盘上，它是帮你减轻开车疲劳的，不是让你睡觉的。跑长途的时候它有用，早晚高峰堵车跟车也能省点力气。指望它完全代替人开车，现在还不现实，法规也不允许。

    四、底盘和驾驶感受：5米3的车，开着像中型车

    这一段是我最意外的。

    先报一下动力：插混版本，1.5T的发动机加前后双电机，系统综合612马力，扭矩690牛·米，官方零百加速5.9秒。这个参数放在一台3吨重的MPV上，起步是真的不肉。你踩下去，车是稳稳地往前窜，不是那种窜得人后背贴座椅的暴烈，但高速上超车，电门一踩就有，信心很足。

    我更想说的是底盘。

    这台车配了空气悬架，而且是三腔的，加上双阀的可变阻尼减震器（销售说减震器供应商是德国的倍适登）。我特意让销售开一段烂路——店里附近正好有一条在修的路，坑坑洼洼。20km/h过去，那种坑洼从底盘传上来，是闷闷的一声"咚"，不是散的、不是硬邦邦顶屁股的。减速带也是，轮子压过去，车身是整体地起伏一下，不会有那种余震晃好几下。

    更妙的是转弯。这台车长5米32，轴距3米2，按说转弯应该很笨拙。但它有后轮转向，后轮跟前轮反向转的时候，官方给的zui小转弯半径是5.9米。我在一个十字路口掉头，一把方向就过来了，同车销售说这个半径差不多跟一台紧凑型SUV一样。窄路会车、地库掉头，这台车不会让你觉得"这么大的车真难开"。

    NVH（噪音控制）这块，市区里60km/h以下，车内是很安静的，电机几乎没声音。上到100km/h，主要是路噪和一点点风噪，正常聊天不用提高音量。发动机启动介入的时候，如果你不特意去听，不太能察觉到它什么时候醒过来的。

    纯电续航CLTC是340km，我觉得日常通勤代步完全可以当电车开。综合续航官方给的是1500km。800V平台，快充12分钟能从20%充到80%——这个我没实测，但参数摆着，跑长途中途服务区喝杯水的功夫就能补不少。

    五、安全：看不见的地方下了本钱

    销售拉着我看发布会的视频：6台梦想家9一台叠一台，堆成一个11米高的塔，整体18吨重，下面那台车门还能正常打开。这个测试我不多评价，视频里看着是挺震撼的，说明车身刚性是下了料的。

    配置表上能看到的：车身用了2200MPa的热成型钢，钢铝混合笼式结构；电池是时代一汽的三元锂，65度电，外面有一块1500MPa的底护板，号称16重防护结构，电池状态24小时监测。三电质保是8年或16万公里。

    主动安全方面，它有那套全维防碰撞系统，前面说的一堆摄像头和雷达就是干这个用的——前面有车急刹、有行人横穿、有车要开门，它都会先报警，你没反应它再自己点刹车。这个功能我试驾的时候故意试了一下（在封闭场地里），它是真能刹停的，不是只响一下就完事。

    车内健康这块，座椅面料过了OEKO-TEX的母婴级认证，阅读灯是德国莱茵的低蓝光认证。家里有小宝宝的，这两点他们会在意。

    六、上市权益：销售给我念了一遍

    价格先报一下：插混三个版本，Ultra41.99万、Ultra+45.99万、礼尊版51.99万；另外还有纯电版本，整个区间是41.99万到52.99万。

    销售说现在下单的权益大概是这么几项（具体以店里最终合同为准）：

    定金可以翻倍抵车款，大概能多抵个万八千；

    置换补贴，本品牌和外品牌都有，金额几千到一万多不等；

    送家充桩和基础安装服务；

    几年免费基础保养+道路救援；

    贷款有低息方案，几年免息的那种名额需要抢；

    三电8年或16万公里质保。

    我算了一下，如果你是置换、又能赶上免息，落地价能控制在指导价附近，不算离谱。但这些权益每个季度可能调，真要订的话建议月底前到店谈，销售手里一般都有当月任务。

    七、跟老款梦想家比，它进步在哪

    我自己几年前陪朋友看过老款梦想家，这次坐进新的9系，能感觉到几个比较明显的变化：

    首先是气场。老款设计比较中规中矩，新款加了升降立标、光毯、DLP投影大灯这些东西，到店、上车的仪式感是老款没有的。停在酒店门口，别人一眼能看出这是新款。

    第二是底盘。老款也有空悬，但这一代上了三腔空气弹簧加双阀减震，还加了后轮转向。开起来那种"贴地但不硬"的感觉，是老款给不了的。5.9米的转弯半径，老款想都不要想。

    第三是智能化。老款的车机反应一般，功能也不算多。这一代直接上了鸿蒙座舱，手机互联、语音控制、后排三块屏这些都是标配。辅助驾驶硬件更是换代级别的——4颗激光雷达、896线那颗，老款是没有的。

    第四是续航。老款插混版本纯电续航CLTC大概在200公里出头，这一代干到了340公里。日常通勤用电更从容，一周充一次差不多。

    第五是空间细节。二排座椅能旋转45度上车、悬架自动降低、三排坐垫加长——这些是在原来大空间基础上，把"怎么用得更舒服"又抠了一遍。

    当然，它也不是没有可挑的地方。比如车机虽然流畅，但应用生态跟手机比还是差一些，有些视频软件上车版功能被阉割了；再比如5米3的车长，老小区那种窄车位停车还是有点压力；还有就是最低配Ultra版扬声器是22个，跟高配35个的差距，对音响有要求的人得上到Ultra+。

    写在最后

    从店里出来，我跟销售说我再想想。实话实说，这台车在40万到50万这个区间里，把空悬、后轮转向、鸿蒙座舱、后排屏组、612马力插混这几样东西堆在一起，性价比是摆在那的。它适合什么样的人？家里二胎、经常一家老小出行，或者自己做点生意需要一台能兼顾商务和家用的大MPV。

    如果你追求的是那种开起来很运动、很操控的车，那MPV这个品类本身就不适合你。但如果你就是要一台坐着舒服、开着不累、全家都满意的大车，那梦想家9值得你来店里坐一下，把二排腿托抬起来，让销售给你演示一遍那个立标升起来的动作。

    价格摆在那，权益我也问清楚了，剩下的就是带家里人来看看——尤其是那个经常坐二排的人