19.99万只是入场券？与众09预售后 20万级纯电轿跑这次该不该等？

    9月24日，大众安徽与众09(参数|询价)开启预售，预售价区间为19.99万-24.99万元，并计划于10月底正式上市。作为与众品牌推出的全新纯电轿车，与众09没有继续沿用传统三厢轿车的设计路线，而是采用中大型轿车尺寸加溜背车身的组合，同时提供单电机和双电机四驱两种动力形式。

    从产品信息来看，与众09的定位比较明确：它不是一台单纯强调代步属性的纯电轿车，而是试图在车身尺寸、运动造型、续航能力、智能化和四驱性能之间寻找平衡。预售价19.99万元起，也让它直接进入了20万元左右纯电轿车的竞争范围。不过，预售价与最终指导价并不能完全画等号，真正值得关注的还是上市后不同配置之间的价格差，以及核心配置是否能够覆盖消费者对于中大型纯电轿跑的实际需求。

    5081mm车长配溜背车身，与众09先从视觉上摆脱传统大众味

    与众09的外观并没有继续强化大众传统燃油车那种横向稳重的设计风格，而是采用了更加运动化的“狼系美学”设计思路。车头整体采用较低趴的视觉比例，灯组和前脸线条形成较强的横向延展效果。相比传统三厢轿车，与众09通过溜背车顶和较长的车身比例强化运动属性，从侧面看也更容易呈现出向前俯冲的姿态。

    尺寸方面，新车长宽高分别为5081/1980/1509mm，部分版本车高达到1526mm，轴距为3030mm。超过5米的车身长度以及3米级轴距，使其在尺寸层面已经进入中大型轿车范围。这组尺寸对于家用场景的意义并不只是“看起来大”。3030mm轴距能够为前后排乘坐空间提供基础，而1980mm车宽则有利于横向空间表现。不过，由于车辆采用溜背造型，后排头部空间以及后备厢开口形式，仍然需要结合实车体验判断。因此，与众09的设计取向其实很明确：它更强调轿跑比例，而不是一味追求传统三厢轿车的空间最大化。

    21英寸轮圈加Brembo卡钳，运动化并没有只停留在外观层面

    如果只看车身造型，与众09属于典型的溜背式纯电轿跑。但车辆在底盘视觉以及制动系统方面也加入了相应的运动化元素。新车提供21英寸运动轮圈，并匹配Brembo刹车卡钳。大尺寸轮圈能够进一步降低车身的视觉厚重感，同时与溜背车身形成更完整的运动化比例。当然，大尺寸轮圈对于日常使用也有另一面：轮胎成本、舒适性以及复杂路况下的抗冲击能力，都需要消费者结合自身用车环境考虑。尤其是北方地区或者路况较复杂的用户，不能只看轮圈尺寸带来的视觉效果。

    灯光部分则是与众09比较有辨识度的配置之一。车辆配备DLP高清矩阵投影大灯以及水晶镭雕交互式LED灯组，可以根据驾驶场景进行灯光交互，并实现车道光毯、车宽标识等投射效果。这类配置对于日常驾驶的核心价值，还是集中在夜间照明和车辆交互层面，而不是简单的视觉装饰。

    内饰换了套路，但屏幕并不是与众09唯一的智能化卖点

    进入车内，与众09同样没有继续复制传统大众车型的内饰布局，而是采用更加简洁的座舱设计。车辆采用两辐式多功能方向盘，方向盘按键区域进行了精简，中控台则采用贯穿式空调出风口设计。仪表信息通过独立屏幕呈现，中控区域则设置了一块方形悬浮式中控屏。与此同时，新车还提供AI智能助手以及85英寸AR-HUD抬头显示。从使用逻辑来看，AR-HUD的加入比单纯增加一块中控屏更值得关注。导航、车辆信息以及驾驶相关提示能够减少驾驶员频繁低头查看中控屏的需求，而AI助手则更多承担语音交互和车机功能控制。中央岛台部分则集成无线充电面板和隐藏式杯架，整体功能布局偏向日常使用。一台超过5米的中大型轿车而言，内饰设计是否好看只是第一层需求，真正决定长期使用体验的还是座椅舒适性、储物空间、后排配置以及车机响应速度等细节，这些还需要等到正式上市和实际体验后进一步判断。

    VLA辅助驾驶加入自定义泊车，与众09的智能化开始向“用起来”靠拢

    智能驾驶辅助也是与众09此次产品布局中的重要组成部分。新车将提供VLA大模型全场景智能辅助驾驶系统，并支持自定义泊车、离车泊入、遥控泊车以及循迹倒车等功能。其中，自定义泊车和离车泊入对于中大型轿车的实际使用价值比较直接。车辆尺寸越大，在狭窄车位或者复杂停车环境下，对泊车辅助系统的依赖程度往往也会提高。循迹倒车则更适合解决狭窄道路掉头、进入复杂车位后退出等场景。

    不过需要注意的是，辅助驾驶功能最终能发挥到什么程度，不仅取决于硬件和算法名称，还与具体车型配置、开放范围、道路条件以及后续软件更新有关。因此，购车时不能仅根据“VLA”这样的技术名词判断体验，更应该关注具体版本是否标配，以及上市后的实际功能开放情况。

    230kW单电机已经够用，真正拉开差异的是双电机四驱

    动力系统方面，与众09提供单电机和双电机四驱两种选择。单电机车型最大功率230kW；双电机车型则采用前140kW、后230kW电机组合，系统最大功率达到370kW。从参数来看，单电机版本已经具备较充足的动力储备，对于主要承担城市通勤、高速长途和家庭出行的消费者而言，230kW电机本身并不是一个需要刻意追求升级的配置。双电机四驱则属于另一种取向。

    前后双电机能够改善车辆在低附着路面以及急加速过程中的动力分配能力，同时也能带来更强的加速性能。对于经常跑高速、山区道路或者对操控响应有要求的用户，四驱系统的价值会比单纯增加动力参数更加直观。不过，四驱系统同时意味着更高的能耗以及更高的整车成本，所以它并不是所有消费者都需要的配置。

    91.963kWh磷酸铁锂电池，755km和705km之间该怎么理解

    续航方面，与众09全系搭载91.963kWh宁德时代磷酸铁锂电池组。单电机版本CLTC纯电续航里程为755km，双电机四驱版本则为705km。两种动力形式之间相差50km续航，这个结果并不难理解。双电机系统增加了驱动电机以及相关电驱部件，同时四驱系统在车辆实际运行过程中也可能带来更高的能耗，因此续航里程出现差异属于正常情况。如果主要使用场景是城市通勤，单电机755km版本显然更符合“续航够用、成本相对可控”的思路。