五羊本田再次印证2400模式，背后的逻辑有点意思

2026年4月10日，新大洲本田NS150ES发布，STD版和PRO版定价相差2400元；9月12日，超裂刃NS125RX发布，也完全照搬了NS150ES的定价策略，STD版和PRO版差价也正好为2400元。这2400元全用在了TFT投屏、车联网、胎压监测这些电子配置上。

就在昨天，刚刚发布的五羊本田NWZ150两个版本保持了同样的价差，纯油版17580元，轻混版19990元，相差2410元。两本一模一样的定价策略绝不是巧合，而是背后的本田使然。

看样子，为150CC踏板车型设置STD版和PRO版，并且相差2400元，基础板满足用户刚需，进阶版满足用户改善需求，一个车型做出两个定位，已经固化为本田的产品策略，起码在一段时间内成为中小排量踏板车型的配置和定价的重要标准。

很多人说，新大洲本田出了什么车型，五羊本田又针对性地推出了什么车型，这两家公司之间的竞争越来越激烈了。而通过这个“巧合”的配置和定价模式来看，两本之间的竞争，比一家里的两个孩子之间的竞争还要轻微。

两年多的时间，新大洲本田和五羊本田一前一后，陆续在150CC排量踏板市场上投放了8款车型，覆盖运动龙骨、复古平踏、运动平踏、ADV龙骨，在150CC踏板车型上没有留下任何空白，看似你追我赶，但我们仔细观察就能发现，背后的都是由本田全程布局，从核心动力到配置到外  观，做了精心的差异化处理，在新大洲本田和五羊本田之间不存在一模一样直接对抗的车型。

从这个配置和定价策略来看，本田日方的领导力、协调能力非常强大，针对中国市场也做了充分的调研，虽然对合资公司放权，但张弛有度，同时也充分利用了两家合资公司的优势资源，做出了差异化，并且在此基础上形成合力，筑牢了本田品牌的护城河。

横向比较另外两家日系合资品牌，铃木对合资公司放权不够，本地化适应能力不足，对合作公司更是缺乏车型投入，市场影响力越来越小；雅马哈则走了另外一条路，从建设转向春风后，逐步将设计制造重心向春风倾斜，春风AURA 125 和雅马哈Fuzzy125一车两标的做法业内罕见，这种合作模式的未来还有待观察。

本田的激进充分表现了攻击性，面对本田的强攻，国内品牌各有应对，其中豪爵以不变应万变的策略虽然在短期有所损失，但长远来看未必会输。

我们将本田的这种车型定位定价模式暂时命名为2400模式，看起来，随着市场的变化，本田还会继续沉淀出更多的打法，也值得其他品牌借鉴。