标配8295座舱芯片+FSD可变阻尼，2027款零跑C10实力出众

    在家用新能源SUV市场当中，不少消费者们其实对于这种定位车型的购车预算并不会太高，大部分都会控制在15万元以内，毕竟只是市区通勤代步、偶尔城郊露营等需求，所以重点考虑的就是空间大、好开好停且使用成本低。其实可以看看零跑汽车旗下的全新零跑C10(参数|询价)，这台车2027款目前在售4款配置车型，分别为2款增程式版本和2款纯电动版本，指导价区间为12.58万-14.28万，以亲民的售价给到了20万级中型SUV的底盘素质，并且在智能座舱、辅助驾驶、空间表现以及三电硬件等方面，均达到了越级的水平，另外，入门版本不减配，而且全系标配了高通骁龙8295车载智能芯片、LeapmotorPilot辅助驾驶操作系统以及FSD可变阻尼减振器，将“性价比”直接摆在明面，那么，小编就以零跑C102027款纯电版660激光雷达版（指导价14.28万）为例，来看看这台车的实力到底有强？

    先来看看全新零跑C10的动力水平和续航能力，搭载的是永磁/同步的后置单电机动力，电动机总功率230kW（313Ps），电动机总扭矩360N·m，电池搭载的是一块容量为81.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为660km，支持800V高压快充平台，从电量30%充至80%仅需16分钟，百公里耗电量13.8kWh/100km，还带有3.3kW的对外放电功能，像平时户外露营的时候，可以连接一下小电器进行使用，还是比较方便的，这块电池不仅带有加热系统，并且还配备了液冷冷却系统，对于这种800V平台+大容量电池的组合，能够兼顾续航、充电速度与电池使用寿命。

    全新零跑C10的底盘是由中欧团队联合标定，采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，滤震柔和是优先级的设定，以照顾家用舒适为主，FSD可变阻尼减振器只是动态补支撑，不会走硬、运动路线，激烈驾驶侧倾抑制有限，313匹马力+360N·m的动力储备，对于这台中型SUV来讲是完全够用的，电门初段标定非常保守，起步、蠕行跟车输出线性，不会一窜一冲，能够避免老人小孩晕车的感觉，60-80km/h超车随踩随有，80km/h以上深踩电门依旧有明显推背感，无论是超车还是满载上坡，驾驶信心是比较足的，这台车采用的是后置后驱的布局方式，加速时不会出现前驱车抬头点头的不适感，即便切换运动模式后，也不会出现特别激进的爆发力，主打家用温和输出。

    不可否认，纯电动车的用车成本是非常低的，全新零跑C10搭载的是81.9kWh的磷酸铁锂电池，以小编所在的深圳地区为例，公共充电桩的收费标准大约为1.2元-2.5元每度电（包含了服务费），由于时段不一样，费用也不一样，我们取中间值1.8元/度电来计算，这台车充满一次电的费用为148元左右，官方称CLTC工况下纯电续航能够达到660km，一般纯电动汽车由于车内空调以及音乐等功能都需要用电，所以续航里程会打个8折左右，实际为528km左右，那么计算下来，1km的成本大约是0.28元左右，如果是有家用充电桩的话，在电费便宜的谷时时段进行充电，那么使用成本会更低。

    外观方面，全新零跑C10的外观采用了进阶版的自然美学设计语言，相比上一代车型要更加年轻运动一些，前脸采用的是封闭式的大包围，底部配备了小尺寸的主动闭合式进气格栅，分体式的大灯设计是当下流行的元素，上方为贯穿式日间行车灯，下方为LED远近光一体式大灯组，照明效果十分出色。

    车身侧面显得十分厚重，给人一种安全感，车窗周围以及外后视镜均采用了黑化的涂装，提升了一定的运动氛围感，隐藏式门把手的造型能够保障侧面的曲线美，车门下方的折线处理突显出一定的层次感，前/后轮胎尺寸均为235/55R18。

    车辆尾部的造型圆润饱满，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，由于将后雨刮器隐藏在扰流板里面，使得尾部的视觉效果简约干净，贯穿式的尾灯造型与车头相呼应，点亮后具有一定的辨识度，底部则配备了大尺寸的黑色塑料包围，能够起到一定的防刮防蹭的效果。

    内饰部分，全新零跑C10的内饰采用的是环抱式的设计布局，紫色的内饰配色显得十分高级，车厢内采用了大量的皮质进行包覆，使其手能够触摸到的地方十分细腻，两幅式的多功能方向盘造型时尚美观，采用的是皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，并带有加热功能，换挡形式为电子式怀挡，手机无线充电功能也并未缺席，8.8英寸的全液晶仪表盘+60英寸的抬头显示系统(HUD)可以提供丰富的行车信息，中控台则搭载的是一块17.3英寸的3K液晶大屏，配备的是LeapmotorOS车载智能系统，内置了高通骁龙8295车载智能芯片，智能化表现非常丰富，支持手机App远程控制、蓝牙/车载电话、Carlink、车联网、OTA升级、面部识别、声纹识别、语音识别控制系统以及应用商店拓展等功能，对于日常驾驶能够起到较高的便利性，另外，车内还配备了多达18个扬声器，对于喜欢听音乐的朋友们来讲算是一个福音。

    全新零跑C10在辅助驾驶层面采用的是LeapmotorPilot辅助驾驶操作系统，内置了高通骁龙8650辅助驾驶芯片，整车搭载了11颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达以及1颗激光雷达，支持哨兵（千里眼）模式、窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、城市/高快领航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、记忆泊车、遥控移动车辆以及丰富的主被动安全功能等等，这样的水平完全可以和不少20万级别的车型一较高下了。

    空间表现，全新零跑C10定位是中型SUV，车身结构为5门5座SUV，车身长宽高分别为4749x1900x1680mm，轴距为2825mm，整车座椅采用的是仿皮的材质，主副驾驶位支持电动调节功能，还带有加热和通风功能。第二排的乘坐空间表现十分宽敞，小编身高180cm，体重70kg，坐进第二排后，腿部空间达到了2拳出头的富余，左右两侧坐垫进行了加长的处理，对于腿部的支撑性给得很足，加上纯平的地台处理，后排即使在满员状态下也不会觉得拥挤。行李舱的日常容积为510L，后排座椅支持按比例放倒功能，最大可扩展至1809L，装载能力十分出色。

    小编总结：零跑C102027款纯电版660激光雷达版这台车的优势很明显，集中在底盘硬件、800V高压快充、双旗舰芯片、激光雷达城市NOA、中型大空间以及舒适配置下放等维度，全系标配800V高压+液冷恒温电池系统，30%-80%仅需16分钟，相比大部分400V竞品来讲优势很大，纯电续航660km的能力足以满足大部分用户城市通勤10天半个月的需求了，前麦弗逊+后五连杆独立悬架+FSD连续可变阻尼的配备，使其在家用舒适调校下增强了支撑性，再加上不到15万元的售价，展现出了较强的产品竞争力，如果你的用车需求是以城市通勤为主，注重底盘舒适质感以及高科技配置功能，那么，零跑C10确实值得一试！