赛力斯主导问界，合作模式大调整，这不是分手而是一场“成人礼”

    9月15日，鸿蒙智行和问界同步对外发布官方说明，正式官宣问界的合作模式迎来重大改动。不少人看到消息第一时间会解读成双方合作走向终结，但通读公告可以明确，问界依旧留在鸿蒙智行的体系当中，只是整套经营权责发生了本质变化，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，后续全部交由赛力斯主导，华为终端更多是作为参与赋能的角色继续参与项目。

    需要划清的一点是，这次调整只针对问界这一个品牌。鸿蒙智行矩阵里的尊界、享界、智界、尚界，还会延续此前华为全流程主导的合作模式，不会跟着一起变动。渠道层面也做了清晰的商务切换，从9月16日起，问界经销商的授权经销协议签约主体，由华为终端换成赛力斯的关联公司，旧协议直接终止。订单结算设置了明确的时间分割线，9月16日之前的所有订单，包括那些已经下单还没交付的车辆，综合服务费依旧由华为负责；9月16日及之后产生的新订单，相关结算工作移交赛力斯。官方也给出承诺，品牌定位、渠道规则、运营标准不会改动，老用户已有的全部权益，后续维保、用车服务都不受此次变更影响。

    回望问界走过的五年，它算是国内科技企业和车企跨界合作最成功的样本之一，从无到有做到累计销量破百万，稳稳站进国内豪华新能源品牌第一梯队。M6上市四个月交付突破45000台，M9上市12周交付就超过30000台，市场热度肉眼可见。放到整个鸿蒙智行大盘，全系累计交付已经突破152万台，8月单月交付42101台，今年累计交付同比上涨10.8%，盘子已经做得足够大。发展到百万级体量之后再做分工重构，其实并不让人意外。

    在我看来，这次变动本质不是华为退出，而是合作模式走到新阶段后的一次权责再平衡。早年间问界的打法很清晰，赛力斯扎根工厂、供应链做整车制造，华为冲在前面把控产品方向、营销造势、搭建商超渠道，这套组合拳让问界实现了高速崛起。但当鸿蒙智行扩张到五个品牌之后，华为如果继续对每一个品牌都做全流程深度操盘，人力、资源难免被摊薄。把已经跑通、体量最大的问界交还主机厂主导，华为就可以把更多精力、资源倾斜给其余几个还处在成长期的新品牌，去攻坚更多细分赛道。

    而对于赛力斯来说，这次拿到产品、营销、渠道、服务的完整主导权，意味着不再只局限于制造端，可以完整掌控问界后续的产品迭代节奏、品牌走向以及渠道经营。当然，权力接手的同时，库存、渠道经营、品牌市场表现这些经营层面的压力，也会更多落到赛力斯自己肩上。之前市场上行阶段，双方分工互补，一旦后续遇到市场波动，就需要赛力斯独立扛住大部分经营考验。

    普通消费者最关心的无疑是买车、用车会不会受牵连。按照公告说法，新旧订单权责划分清楚，老用户权益书面承诺不变，短期购车、维保体验理论上不会出现大波动。但纸面承诺和线下实际落地，中间还是存在差距。经销商完成协议换签之后，线下门店的服务水准、销售的执行标准能不能维持住过去大家熟悉的质感，还需要一段时间观察。

    站在整个行业角度，问界这次模式迭代，也给国内“车企+科技公司”的跨界合作提供了新参考。跨界合作不应该是一套模板从头用到尾，品牌初创期可以依靠科技企业深度操盘实现快速起量，当品牌规模做大之后，完全可以过渡到主机厂主导运营，科技公司持续输出智能化底层技术，双方换一种方式继续协同。

    不过未来依旧留有几个值得持续观望的变量。赛力斯掌握产品定义主导权之后，下一代问界车型的开发思路会不会发生偏移；华为鸿蒙座舱、智驾这些核心智能化技术，后续在问界车型上的迭代优先级、落地速度能不能维持原有水平；经销商在主体换签之后，商务流程能否平稳过渡，这些都不能光看公告，最终还是要交给市场和实车表现来验证。