从分散到集中，亚新科推动整车供气进入“中央气源”时代

    享界G9(参数|询价)正式上市，成为全球首款搭载中央气源系统的量产车型。这一技术突破改变了传统车载供气体系的分散式布局，以集中式压缩机架构实现多气动功能协同运作。新车集成双腔空气悬架、气动按摩座椅、主动侧翼及车载供氧系统，覆盖底盘与座舱两大核心供气场景。其中，高压系统可输出大于62L/min@10bar的流量，低压系统则提供120L/min@2bar的流量，为整车气动配置的稳定运行提供了技术基础。

    户外道路上的享界G9汽车

    中央气源系统的核心在于集中式压缩机与集成高低压阀岛的气路分配单元。相比传统分离式供气方案，该架构精简了压缩设备数量与管路布置，有助于整车减重和空间优化。智能气源分配可适配多设备同时用气需求，在不同负载下维持稳定输出。作为国内空气悬架压缩机领域率先实现自主量产的供应商，亚新科主导了此次中央气源系统的研发，并成功配套享界G9完成量产装车。

    工业机电设备产品展示

    在具体应用层面，中央气源系统对四大用车场景进行了深度整合。空气悬架底盘方面，新车搭载集中供气式双腔空气弹簧，配备行业首发最大流量62L/min的高压气泵，优化了悬架供气逻辑与响应速度，可适应城市通勤和户外出行等多种路况。座椅按摩与主动侧翼功能依托大流量稳定供气技术，按摩力度提升300%，高压气源直供气囊的设计使响应速度更快，带来更具沉浸感的按摩体验。

    汽车空气悬架结构透视展示

    座舱制氧系统支持弥散与鼻吸双重供氧模式，可满足高海拔出行需求。该系统能够实现10L/min的稳定供氧，15分钟内即可营造车内富氧环境，为高原长途出行提供持续保障。这一功能布局体现了中央气源系统在多场景适应能力上的技术特点，也反映出车载供气技术从单一功能向复合化方向演进的趋势。

    汽车结构透视俯视图

    中央气源系统的集成化架构还为整车带来四个维度的增益。轻量化方面，集成式压缩机取代了分布式压缩机，精简了设备数量与管路，助力整车减重。静谧性方面，系统架构精简与结构优化降低了运行噪音，提升了驾乘环境的NVH表现。耐久性方面，设备耐久时长提升，系统可靠性显著增强。经济性方面，单套系统整合全车所有用气压缩功能，优化了整车布置方案，带来降本效益。

    随着汽车电动化与智能化进程加速，车载用气场景正在持续扩展。空气悬架、车载制氧、气动座椅等功能已实现规模装车，而在L3/L4高阶智驾时代，激光雷达清洗、摄像头清洁等新兴用气需求也在不断涌现。行业对供气系统的流量、稳定性及集成度提出了更高要求，中央气源系统的量产应用为满足这些需求提供了新的技术路径。

    享界G9林间露营场景

    亚新科目前正持续推进整车用气场景的探索与产品迭代开发，并与多家头部车企开展深度技术对接。本土供应链在核心技术上的突破，不仅释放了车载气动配置的体验价值，也为主机厂塑造产品差异化提供了新的方向。随着中央气源系统技术路线的逐步推广，车载供气体系的集成化与智能化有望成为行业发展的新趋势。