连续42个月增长纪录断了，岚图为什么始终站不稳月销2万辆？

    岚图连续42个月销量同比增长的纪录，终于断了。

    8月，岚图交付13003辆，同比下滑3.7%。不过今年前8个月，岚图累计交付依然超过10万辆，同比增长25%，所以单看这一个月，倒也没必要替它捏太大一把汗。

    连续42个月听着很唬人，但岚图前几年的基数本来也不算太高，从几千辆一路往一万辆爬，同比纪录漂亮归漂亮，含金量多少得打个折。

    相比这3.7%的下滑，我更在意另外一个数字。

    2023年底，岚图月销量第一次破万。2025年11月又第一次冲过2万辆，可第二个月马上掉了下来。今年大部分时间，也依然在1.3万到1.5万辆之间活动。

    这个数字距离岚图自己的期待也不算近。

    FREE+推出前，岚图的董事长卢放在采访里就说过，岚图不会满足于月销1万辆，希望做到2万辆、3万辆甚至更高，也希望FREE+上市以后能把品牌月销带过2万辆。

    一年多过去，这一步还是没站稳。

    你说岚图没进步吧，它这些年一直在涨；你说它已经进入安全区了吧，两万辆这道门槛又总是摸一下就回来。

    所以这42个月的纪录断掉，我觉得反而是个机会，重新看看岚图这些年到底卡在哪。

    先说销量结构。

    2025年岚图全年卖了150169辆，梦想家一款车就贡献了80248辆，占了一半以上。FREE是37778辆，知音22352辆，追光只有几千辆。

    换句话说，岚图已经有了一款很成功的产品，只不过这款产品撑起了差不多半个品牌。

    梦想家为什么能站住，我觉得不能只用“产品力好”四个字带过去。

    2022年第一代梦想家上市的时候，高端新能源MPV还远没有今天这么挤。腾势D9那时还没有正式交付，极氪009也才准备进场，新能源高端MPV到底该怎么做，市场还没有形成特别固定的答案。

    岚图进去得早，这几年又一直围着梦想家往前改。

    到2025年，梦想家全年卖了80248辆，均价还能维持在40万元以上，相当一部分用户来自传统豪华品牌增换购。今年第20万辆梦想家下线，这款车已经从当年的新面孔，慢慢变成了高端新能源MPV绕不开的几个选择之一。

    甚至有人会先知道梦想家，再知道岚图，这对一个新品牌其实挺值钱。

    可到了SUV这边，岚图折腾了几年，还没有第二台车达到这种状态。

    FREE尤其典型。

    2021年第一代FREE上市，31.36万到33.36万元，岚图给它的身份是“性能级智能电动SUV”。510kW双电机、4秒级加速、空气悬架，当时整台车的味道其实挺明确，就是性能、驾控和高端。

    两年以后，新FREE降到26.69万元，开始强调“智驾游”，百度Apollo进来了，重点慢慢转向长途、自驾和智能辅助驾驶。

    2024年又来了FREE318，首销21.99万元起，围绕318公里纯电续航，开始讲“公路旅行家”。

    到了2025年，FREE变成FREE+。岚图投入超过5亿元，做了1366项升级，百度换成华为乾崑ADS4和鸿蒙座舱，起售价依然是21.99万元，定位又成了“极智驾享大五座SUV”。

    四年时间，同一款车从30多万元的性能SUV，一路变成20多万元的智能家用大五座。

    每次变化其实都能找到市场依据。

    卢放自己也把FREE+叫做“圆形战士”，强调用户需要的东西尽量全部配齐。岚图还把这次1366项升级称为“极度听劝”，很多调整都来自用户反馈。

    这种做法当然有好处，FREE也确实越改越成熟。

    但回头看这四年，我反而觉得它有点吃亏。

    初代FREE好不容易攒起来的性能和驾控印象，后来逐渐被旅行、家庭、智能、舒适这些新的关键词盖过去。一个三年前了解过FREE的人，今天重新回来，几乎还得重新认识一次。

    上一代本来应该替下一代省点解释成本，FREE却经常需要重新介绍自己是谁。

    知音更能看出岚图这种快速调整的习惯。

    2024年10月，第一代知音上市，17.99万到23.69万元，当时讲“新奢纯电SUV”，有901公里续航、800V、5C、鲲鹏智驾、逍遥座舱。

    还不到一年，2025年8月，全新知音就来了。