国产车的江湖，向来都不太平。

这不，最近华为终端官方账号又放出重磅消息：目前车圈的卷王就是比亚迪，而汽车品牌应该卷起价值来，而不只是卷价格。

这话一出，立马把比亚迪粉丝们给整破防了！这说的不就是比亚迪”不要脸价”的老问题嘛！

其实仔细想想，比亚迪和华为杠上，也算是早晚的事。

 

自打华为的问界系列车型问世以来，销量一路高歌猛进，特别是去年那个 ”不讲武德”的问界M7，直接把比亚迪的当家花旦唐给挤得没了市场。

这就很尴尬了，要知道之前唐可是比亚迪的顶梁柱，销量一度直逼Model 3，结果现在沦落到这步田地，比亚迪肯定是不服气的。

再说回双方的定位，比亚迪一直走的是”用销量说话，靠性价比取胜”的路子。

通过 大规模量产来平摊成本，主打20万以下的实用派市场，算是有点农村包围城市的意思。

最典型的就是最近新出的秦PLUS DM-i，这车号称 续航破2000公里，百公里油耗只要2块钱，简直是要逆天。

 

但凡是对价格敏感的消费者，面对这么香的选择，还真不好意思说no。

而华为呢，人家的思路是”高科技加持，体验至上”。

通过各种黑科技，比如 高精地图、自动驾驶、AR-HUD导航这些时髦功能，去吸引那些不差钱、更注重汽车科技感的消费者。

而这一套在卖30万左右车型的人群中，还真挺受欢迎，毕竟花大价钱不就图个新鲜劲嘛。

所以现在的局势就是，比亚迪凭借性价比优势，牢牢占据了20万以下的市场；而华为则在30万左右的高端领域，开始跟蔚来、小鹏、理想分庭抗礼了。

 

眼看着 新能源市场大蛋糕一天天做大，双方难免要提枪上阵，争抢地盘。

就华为而言，尽管在核心的三电技术上还有欠缺，但胜在 多年的技术积累和研发投入，尤其是在自动驾驶领域建树颇丰。

这就好比是个有家底的富二代，想玩啥黑科技那还不是信手拈来。

这一点，比亚迪再怎么卷，短期内也很难比得过。

但比亚迪也不是吃素的，近年来在智能座舱、电子架构等方面动作频频，甚至还和英伟达、高通这些芯片大厂联手，目标直指华为阵营。

 

像最新的仰望、腾势这些高端品牌，其实就是比亚迪对标华为的一记 ”我也会”。

再加上今年车市整体遇冷，补贴退坡，消费者的钱包捂得更紧了，这就给了比亚迪性价比策略可乘之机。

毕竟买车如买房，多数人肯定还是会精打细算，贷款计算器那是必备工具。

简单说，华为在高端科技上的压箱底功夫，比亚迪是学不来的；但比亚迪在低价、高性价比方面的地毯式覆盖，华为同样玩不转。

两家的基本盘都很稳固，这场战斗注定是一场持久战。

 

其实在我看来吧，比亚迪要想在高端市场分一杯羹，关键还是看自动驾驶这块的发力。

它不比华为有那么雄厚的技术储备，但论产业链整合能力和成本控制水平，那可真是一绝。

如果再借助大数据优势，在算法模型上多下功夫，未必不能后来居上。

至于华为要想染指低端市场，光靠”科技加持”肯定是不行的，毕竟这个价位的消费者不care你这些时髦功能，还是得在续航、价格、口碑上多动脑筋。

尤其是现在的汽车消费观念正在发生变化，从买车到用车，从拥有到共享，这也是华为必须面对的新课题。