一辆车能兼具 340kW 性能怪兽和兼职电动 SUV 的功能吗？大众新款途锐 R 大胆尝试了这项任务

优点

能力广度
速度极快
尺寸合适，操控方便
价格合理
51公里电动续航里程
3500kg牵引力
需要改进

R-Line 缺少的功能
缺少备用轮胎
限制拖球重量
漠不关心的 V6 发动机声音
触摸屏问题
电动续航里程有限
“2.4吨！”在得知2024款大众途锐 R的重量后，我差点儿吐出来——尤其是在经历了一段穿越维多利亚高地的漫长而激烈的驾驶之后。

这一惊喜是在一次颇具娱乐性的尝试之后产生的，该尝试表明插电式途锐 R 的操控性能至少比轿车轻 20％，体积小 20％。

从之前对柴油车型的测试中，我们已经知道途锐很不错，但大胆的途锐 R 在汽油 V6 上添加了复杂的插电式混合动力系统，应该会让人感觉有所妥协。但事实并非如此。

虽然途锐 R 可以利用其可充电的51 公里纯电动续航里程在城里缓慢行驶，但它在技术 B 级公路上的表现却令人震惊，而这些公路非常适合BMW M3。这足以让你想到 PHEV 跨界车在赛道上的表现也很好。

途锐大型 SUV最近进行了改款，同时柴油 V6 车型也进行了降价。尽管途锐 R 是所有车型中价格最高的一款，也是澳大利亚的一款新车，但大众坚持认为 R 车型也具有性价比优势。

途锐 R 的售价为129,990 澳元（不含上路费），可能是一款相当小众的车型，但大众热衷于强调其上一代性能车型 V8 沃尔夫斯堡版，该车型在 2021 年的售价为 139,990 澳元。

与其他途锐不同，这款插电式 R 搭载的是汽油 V6 发动机，尽管排量与非混合动力柴油机相同，为 3.0 升。单单发动机的峰值功率（即电池电量耗尽时）就为 2500rpm 时 250kW，1500 至 5300rpm 时 450Nm。

配备一个 100kW/400Nm 电动机，紧密安装在发动机和八速变矩器变速箱之间，最大输出功率可达340kW/700Nm 。

从技术上讲，该扭矩数字低于旧款强劲双涡轮增压 V8 柴油机产生的 310kW/900Nm，但 340kW 的功率输出使其成为大众有史以来生产的最强大的汽车。

Touareg R 与奥迪 Q8 60 e-TFSI PHEV共享平台和整个混合动力 V6 传动系统，售价比大众（152,500 澳元）高出 22,510 澳元，同时提供更悠闲的豪华体验和更光滑的后车顶线。

从标准启动到 100 公里/小时的加速方面，途锐 R 需时5.1 秒，比 210TDI 版本快 0.9 秒，但老款沃尔夫斯堡 V8 柴油机实际上更快，为 4.9 秒。

这些发动机和这款油电混合发动机的区别在于响应时间，首先是电动机，然后是涡轮增压 V6 发动机，一旦与全轮驱动系统的稳健性相结合，就可以实现急转弯。

与动力强劲但反应迟缓的 V8 柴油机相比，插电式汽油机的电动辅助油门响应更快（更不用说 V6 了，它最初仍然有点迟缓）。

在蜿蜒的小路上行驶，发动机、电动机、285 毫米轮胎和六缸前刹车都承受着巨大的压力，这辆车很容易进入自然的节奏——即使是对于运动型 SUV 来说，这也是罕见的。