6月8日，一汽大众迈腾PHEV PRO版本开启预售，6月底正式上市，是大众迈腾的换代车型，用来承接老款燃油迈腾积累下来的商务和家用用户群体。预售价17.49万元，同车系更高一档的PRIME版本售价19.99万元，有限时下订一千元抵扣三千元车款，同时免费赠送家用充电桩，三电系统终身质保、旧车置换原值回购权益，落地价比纯燃油版更划算，性价比高。
迈腾PRO的外观是经典耐看的车身轮廓，但在细节处加入了混动车型专属的识别设计，车身尺寸4990mm、1854mm、1487mm，轴距2871毫米，比老款迈腾长一百二十多毫米，侧面腰线笔直舒展，从车头一直延伸到车尾，搭配车窗边缘细细的镀铬饰条，有商务氛围感，同时厂家准备了两套前脸方案可以选择，一套是传统的横向镀铬中网+贯穿式LED日行灯连接两侧IQ.LIGHT矩阵大灯，大众车标还支持解锁点亮，适合用来商务出行接待客户；另一套是黑化蜂窝状进气格栅，去掉了多余的镀铬装饰，前保险杠增加了导流槽设计，风格更年轻化，日常家用代步会更协调。车尾采用分层式贯穿尾灯，灯腔里面是点阵式光源，点亮之后辨识度高，还加了一个小小的鸭尾造型，优化行驶时的空气阻力，隐藏式排气布局让车尾整体看着很整洁，车漆共提供六种配色，满足个性化审美需求，PRO版搭载十七英寸铝合金轮毂，高配车型升级为十八英寸双色切削样式，兼顾了颜值和日常行驶的耐用度，符合德系车长久以来低调务实的设计思路，长时间开下来也不容易过时，二手车保值率也能稳住。
迈腾PRO针对座椅进行了重新调校，也是这台车提升乘坐体验最明显的地方。厂家没有把座椅做得过软，而是在德系车一贯偏硬朗的支撑性基础上，优化了填充物的软硬比例，坐垫做了加长处理，能够完整托住成年人的大腿部位，长时间跑高速的时候，腿部不会因为悬空出现酸痛感。PRO版本标配仿皮材质座椅，表面用了菱形格缝线工艺，做工走线都比较规整，主驾驶位支持十二向电动调节，还自带三组座椅记忆功能，不同家人开车不需要反复调整座椅位置，副驾驶同样配备电动调节，基础的使用需求完全可以满足。后排座椅靠背角度经过重新调校，头部和腿部的空余空间很充裕，身高一米八的乘客坐进去，膝盖和前排座椅之间还能留出两拳多的距离，地板中央的凸起不算特别高，满载三个人的时候，中间乘客的脚部不会太过局促。顶配的PRIME版本才会给到前排座椅通风功能，加热功能需要选装，这点算是比较务实的配置分配，预算有限选择PRO版本，日常使用完全够用。车内大面积用了软质包裹和哑光木纹装饰板，装配缝隙控制得很均匀，方向盘保留了实体按键，开车的时候盲操作调节功能不容易出错，比起全触控按键要安全不少。
动力系统是这次迈腾PRO升级的核心，它搭载了大众最新的黄金超混动力组合，整套系统由发动机和电机协同工作，纯电续航一百四十公里，上下班通勤用纯电行驶，百公里综合油耗3.59升，加满油再把电量充满之后，整车最长综合续航一千五百一十公里，跑长途不需要频繁进服务区加油充电，实用性拉满。支持五十千瓦直流快充，着急补能的时候，短时间内就能把电池电量恢复到安全可用范围，同时提供四种不同的驾驶模式，城市拥堵路段可以切换节能模式，高速超车切换运动模式，动力输出的切换平顺，不会出现油电切换时明显的顿挫感。对比老款燃油迈腾的1.5T、2.0T发动机，混动版本在油耗上的优势非常突出，动力储备强，起步依靠电机驱动，响应速度更快，省心又省钱。
底盘依旧基于大众MQB平台打造，配前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架，前悬架的下摆臂用了高强度双层冲压钢材，做了轻量化打孔处理，转向节换成铝合金材质，既能保证车身刚性，又可以减轻簧下重量，过弯的时候车身侧倾幅度控制得很不错，高速行驶不会发飘。后悬架的核心连杆和转向部件都是高强度钢材质，搭配加厚的橡胶衬套，经过颠簸路面的时候，能够过滤掉大部分细碎震动，保证操控稳定性。整车配备全框式钢制副车架，发生碰撞的时候可以更好地分散冲击力，提升车内人员的安全系数，制动方面前轮是通风刹车盘，后轮为实心刹车盘，城市代步刹车力度线性，刹车距离控制在合理区间，兼顾家用和商务通勤的使用场景。
游哥认为：全新迈腾PRO定价有诚意、配置分配清晰，底盘和车身都是经过市场长期验证的成熟方案，适合追求稳定用车、不想踩新车研发漏洞的消费者，值得重点关注的新选择。