2026年6月7日，广汽传祺对外发布了旗下首款硬派新能源SUV——越7的官方图片。这是继4月北京车展亮相、5月工信部新车申报之后，广汽传祺首次以官图形式全面展示该车的外观设计和部分座舱细节。据官方信息，新车预计在2026年第三季度正式上市，海外版同步规划于年底推出。
“越7”的命名源于品牌年初启动的全球征名活动，从众多候选名称中最终确定。“越”意指越野，“7”则带有行业7系高端基因的承接意味，寄望于打造一款既能满足日常出行又能兼顾户外探索的全场景车型。新车定位为“全场景智享硬核SUV”，主打的用户场景是“80%城市通勤+20%户外探索”——换句话说，它更多是一辆适合日常驾驶的方盒子，而非为极限越野专业玩家打造的硬核工具。
越7的外观采用当下硬派越野市场流行的“方盒子”设计风格。整车线条平直硬朗，轮廓方正挺拔。
前脸为封闭式格栅，镶嵌简约的“GAC”字母车标——值得注意的是，新车没有沿用传祺经典的G型logo，而是用了广汽集团的字母标识，这在国内市场是一个明显的变化，背后也可能包含品牌区分和海外市场拓展的考量。大灯组为八边形造型，日间行车灯纵向排列呈7字形态，与“越7”的命名形成呼应。车顶前部集成了激光雷达，预计将搭载高阶辅助驾驶系统。
车身侧面采用传统机械式门把手而非流行的隐藏式设计，配合哑光黑色车顶行李架和宽体外抛轮眉。尾部配备侧开式尾门，可选装外挂式备胎（俗称“小书包”），纵向排列的尾灯组与车头风格统一。
动力方面，越7首发搭载广汽自研的“星源插混GMC 3.0雷霆版”系统。核心为一台由广州祺盛动力总成有限公司生产的4A15J4型1.5T混动发动机，最大功率125kW，峰值扭矩245N·m。配合驱动电机和P4后电驱，四驱系统综合最大功率达到400kW，轮端输出总扭矩10000N·m。
在极端路况下，车辆可以在三个车轮离地的情况下依靠单轮脱困，低速蠕行时峰值扭矩可放大5倍，适应烂路、爬坡等场景。不过，该动力的官方数据尚需量产车实际测试验证，不同驾驶模式下的实际表现有待上市后检验。
越7提供两组尺寸规格，长宽高分别为4999mm/2004mm/1933mm（选装后为5045mm/2030mm/1916mm），轴距统一为2900mm。轴距2900mm在同级方盒子中属于偏大水平，采用大五座布局。
电池提供两种容量，28.3kWh和45.975kWh，对应CLTC工况纯电续航里程分别为116公里和188公里。综合续航超过1200公里，馈电油耗3.98L/100km。整车整备质量2330公斤，总质量3030公斤。
通过性参数方面，接近角30°，离去角33°；高配带空气悬架的版本接近角33°、离去角35°。
底盘方面，越7采用“一体化嵌入式大梁”结构，将传统非承载式车身的独立大梁嵌入承载式车身框架中，官方宣称整车扭转刚度达到38000N·m/°。全系标配三把锁——前后两把牙嵌式机械差速锁和中央能量锁。中高配车型提供空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器。座舱搭载高通骁龙8295芯片，配备大尺寸悬浮式中控屏与全液晶仪表。
需要指出的是，当前公布的内饰版本为测试车型状态，最终量产版的座舱配置和用料细节可能还会调整，以正式上市版本为准。
越7的预计售价区间为22万至32万元，1.5T入门版有望下探至22万元左右。主要竞争对手包括坦克300 Hi4-T（预计20-28万区间）和方程豹豹5（25-32万区间）。越7在入门门槛上略低于豹5，空间尺寸在同级中处于较大水平，馈电油耗相比传统硬派车型也更低。但品牌在越野领域的口碑积累远不及长城和比亚迪，这是越7面临的核心挑战。